理想汽车每月能卖三万多台车，销量榜上经常排在新能源品牌前几位。说实话这个数字挺吓人的，我查了下他们去年卖了快三十万辆，比很多传统车企卖得都多。不过心里还是犯嘀咕，毕竟丰田大众这种老牌一个月就能卖咱们这儿七八十万辆，跟它们比理想确实还差着量级。
但换个角度看，新能源领域里理想确实混得不错。蔚来小鹏这些同为新势力的品牌，销量经常被它压着一头。上个月我看行业报告，理想在30万以上电动车市场占了快四成份额，这个统治力感觉比很多合资品牌还强。不过有朋友在电池厂工作，说理想的供应链管理时不时会出问题，这点上和老牌大厂差距挺明显。
传统车企现在也拼命搞电车。大众推了ID系列，丰田本田也在转型，这些企业资金和技术积累太雄厚了。理想去年研发投入是六十多亿，听着不少，可丰田的研发费用是这个数字的二十倍。有时候逛商场看到理想门店，装修是挺气派，但总感觉少了点大厂该有的底蕴，可能是展厅里永远只摆三四款车的缘故？
说到员工规模更尴尬。比亚迪有五十多万工人，特斯拉全球也有十来万，理想现在才一万九千多员工。不过他们人均创收确实高，去年平均每人干了三百多万产值，这个数据在行业里真挺厉害的。有在理想上班的同学吐槽，说公司流程特混乱，买个办公用品都得走七八道审批。
个人觉得理想在新能源领域算头部玩家，但要说大厂身份还差口气。毕竟全球布局才刚开始，欧洲那边去年就卖了几百台。不过话说回来，现在每次回老家都能在县城看到理想的车，这种渗透速度确实惊人。我还挺看好它发展的，但眼下要说比肩传统巨头，可能还得再努力个三五年？
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