“0公里二手车”竟有七大成因！

魏建军捅破“0公里二手车”窗户纸

最近，长城汽车的董事长魏建军把一个行业内大家都明白的事儿——“0公里二手车”给说出来了，这事引起了很大关注。

还有人拍到了国家有关部门邀请一些企业去调研的照片。我已经从可靠渠道了解到，这次调研确实是真实的，不过具体的调研内容因为涉及保密，现在还不能透露。

揭开“0公里二手车”的真相

**关于“0公里二手车”的真相**

你可能经常看到一些关于“0公里二手车”的新闻报道，但这些内容往往不够全面，甚至有些失真。其实，“0公里二手车”背后有很多值得深挖的东西。今天，我们就来聊聊它的产生原因，让大家更好地了解这一现象。

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### 什么是“0公里二手车”？

简单来说，“0公里二手车”就是指那些刚完成交强险投保和车牌登记手续，但实际行驶里程几乎为零（或者只有几十公里）的新车。这些车以二手车的形式出售，价格比新车便宜不少。

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### “0公里二手车”为什么会出现？

归根结底，这都是利益在作祟。以下是主要原因：

#### 1. **为了制造虚假销量**

比如某个品牌为了上市（IPO），故意虚报销量数据。

- 2022年，这个品牌的国内交强险销量中，公司户的比例只有8%；但到了2023年，这个比例猛增到63%！要知道，2023年全国乘用车交强险总销量是2296.67万辆，其中公司户占比才11.3%。

- 如果我们再看看这个品牌销量最高的20个城市，会发现有17个城市公司户占比超过40%，更有11个城市超过了90%。这种异常的数据分布，显然有问题。

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这种操作背后的逻辑很简单：企业通过让公司批量购入车辆，再转手卖出去，制造出虚假的销量增长假象，从而吸引投资者关注，提升市场信心。

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### 总结

“0公里二手车”的出现并不是偶然现象，而是某些企业和商家为了追求短期利益而采取的一种手段。虽然消费者能从中获得一定的实惠，但也需要警惕背后的潜在风险，比如车辆的真实状况、售后服务保障等问题。希望这篇文章能让大家更清楚地认识到这一点。

揭秘汽车品牌虚增销量伎俩

有些汽车品牌为了虚增销量，会在生产后马上买保险和上牌，但这些品牌大多是一些小品牌。只要看看交强险的数据，比如车辆的所有权比例、不同城市的分布，就能发现其中的异常情况。（不过，个别城市可能会因为网约车、租车项目或者公司批量采购导致数据异常，这属于正常现象。）

为了一个销量数字，把新车买保险上牌，这成本是不是有点高？其实有个小窍门：交强险是可以退的，所以实际花费并没有那么高。

批发车辆卖不出去怎么办？

一些汽车品牌的大客户部门会将车辆批发给网约车或租赁公司，但这些公司可能短期内消化不了这么多车，或者资金紧张，于是就会把这些几乎全新的车以二手车的形式卖给全国的汽车贸易公司。

网约车或租赁公司通常会大批量采购车辆，本来是准备用来做网约车或租赁服务的，但由于业务调整、资金周转困难等问题，他们可能会小规模地把这些车批发给各地的汽车贸易商、二手车商甚至是个人车贩子。

这样的车也常常会在抖音等社交媒体平台上出现。

二手车平行出口（经销商车源）

近年来，汽车出口业务增长很快，大规模的汽车出口一般由汽车品牌的出口部门负责，而且出口资质要求比较高，很多中小型出口商达不到这个标准。

于是，一些出口商会采用二手车平行出口的方式，绕过一些限制。

新能源汽车的平行出口生意

平行出口的汽车大多来自各大品牌的经销商，只有少量来自品牌的总部大客户部门。

合资品牌在全球都有工厂和分公司，所以总部的大客户部门对出口管控比较严格。而国内的经销商因为库存多、资金紧张，有时候会低价甚至亏本卖车给出口商。

从2024年开始，平行出口变得越来越难。很多中小出口商之前在新疆霍尔果斯这些地方囤了不少车，但卖不出去，只能积压在那里，有的甚至又流回国内市场。

二手车平行出口（汽车品牌“一鱼两吃”）

2024年起，一些新能源汽车品牌也开始做出口业务，不过他们是通过二手车平行出口的方式。具体做法是在国内某些城市先把新车上牌上保险，然后再运出去。

这样一来，就能实现“一鱼两吃”，既增加了国内销量，还能赚到出口的钱。

例如：某个品牌2024年1到9月在深圳的交强险公户销量达到20266辆，远超2023年全年深圳4327辆的数据。这个品牌主要的二手车平行出口基地就在深圳，所以国内销量上升的同时，也不影响出口赚钱。

再比如：有个小众新能源品牌销量虽然不高，但在中亚和俄罗斯的出口量却达到了几千台，很可能也是采用这种操作方法！

揭秘“0公里二手车”背后的套路

一些二手车商就像黄牛一样，提前用很多身份证订热门新车，然后以“0公里二手车”的名义加价卖出去。比如小米和以前的特斯拉，都很受欢迎，二手车商会在新车刚出来时，甚至还没正式上市时，就大量预订，抢到现车后再加价卖。不过这也挺冒险的，因为特斯拉会不定时调价，有时候会让这些二手车商亏钱。

不过小米不一样，它不会参与这种“套路”。新媒体平台上卖的小米“0公里二手车”，都是被合作商或车评人买走后又转手的。比如有些车评人为了完成汽车品牌的广告任务，不仅要做内容，还得自己掏钱买车，测试完再卖出去，有时候还能赚点差价。

还有一些汽车品牌的供应商或者合作伙伴，为了支持品牌，也需要买一些车。如果他们资金紧张，就会把这些新车卖给汽车贸易商。所以这些“零公里二手车”就出现了。

探访“汽车坟场”：揭秘“0公里二手车”来源

很多大型汽车经销商集团的供应商和合作商有时候收不到钱，经销商就会用新车来抵账。这些供应商或合作商拿到车后，为了周转资金，就得把这些新车再转手卖给汽车贸易商。

在所谓的“汽车坟场”，你会发现很多长车龄的“0公里二手车”。这些车可能是3-5年前生产的，甚至有些是7-8年前的，而且价格特别便宜。

“汽车坟场”里出现这种情况的原因多种多样，比如一些汽车品牌的出行公司出了问题，或者是一些大型网约车、租车公司的运营出了状况，还有些小众品牌因为数据造假导致车辆无法正常流通。

这些年产生“0公里二手车”的主要原因是这几种情况：汽车经销商积压的库存会通过“汽贸资源商”流向全国的小规模批发商，但没人会傻到自己掏全款把新车买下来当作二手车卖出去。

有些人说经销商会把新车变成“0公里二手车”，然后大量骗国家补贴，这种说法不准确。虽然2017年之前确实有人这么做，但现在国家对补贴的审核很严格，需要满足很多条件，比如行驶里程。这两年新能源车的购置补贴已经取消了。至于以旧换新的补贴，一方面不划算，另一方面操作起来也挺麻烦，所以现在很难大规模造假骗补了。

0公里二手车”的复杂真相

一些汽车品牌的测试车、瑕疵车、运输途中受损的车，或者员工和经销商的试驾车，这些车加起来不算多。一般情况下，厂家或员工会低价处理掉，很少流到外面的汽车贸易商手里。要是这种情况多了，不管是哪个环节的人，都会被公司甚至法律追责。

这种事虽然有，但不常见。总的来说，“0公里二手车”出现的原因挺复杂的。对汽车贸易商和普通消费者来说，这可能是好事；但对于汽车品牌和经销商来说，可不是什么好现象。

这事儿主要还是因为这几年汽车行业竞争太激烈了。为了生存，品牌和经销商也是没办法才这么干的。

“0公里二手车”不会完全消失，只是随着市场行情时好时坏，数量会有变化。现在来看，只要不涉及数据造假，这种行为本身并不违法。大家也没必要一直盯着这个事情看了，这就是汽车圈里的一种无奈罢了。