说出来怕你讶异，往昔高攀不起的宝马，现在似乎触手可及。
就拿iX1来说，早先落地直奔不惑之年（指40万），如今呢？
在一些地界儿，十五万便可将其“提溜”走，简直是“拦腰一斩”。
这价码，着实让去年“入坑”的车主恨不得当场“仰卧起坐”（形容气愤）。
这事儿，咂摸起来颇有玩味。
您寻思，宝马，那是何物？
那是颜面，是身段，是“蓝天白云”的图腾。
曾几何时，这图腾可不廉价，得真金白银地往外掏。
眼下，图腾“跳水”了，几乎沦为“买赠品”。
这背后，究其原因几何？
一种说法是，电动车这池子水太浑了。
国产品牌如雨后春笋般涌现，配置一个赛一个地“堆料”，价格一个赛一个地“跳楼”。
宝马再“端着”，也得掂量掂量生计，毕竟，谁也不会跟孔方兄过不去。
另一种论调是，宝马这是“薄利多销”。
销量上去了，牌子才能立得稳。
况且，iX1归根结底是纯电车，技术更迭迅猛，早点出手，兴许还能避免库存“堰塞湖”。
甚或有人揣测，这纯粹是宝马的“营销伎俩”。
先用高价位塑造“人设”，再用降价潮收割韭菜。
总之，各执一词，言之凿凿。
若以消费者的视角来看，这自然是喜大普奔。
不到双十（指20万）便可拥有一台宝马SUV，听起来就颇具诱惑力。
然则，问题也随之而来，这“白菜价”的宝马，还是那味儿吗？
有人言，iX1的底盘调校尚存宝马的韵味，驾驭起来稳如磐石。
但亦有人感到，电动车的操控感，终究与燃油车泾渭分明，少了些许热血沸腾。
再说说续航。
单电机版本510公里，听着挺美。
然则，实际跑起来，能有八成就阿弥陀佛了。
而且，充电桩的密度、充电速率，都是需纳入考量的因素。
更为骨感的是，买得起“马”，喂不喂得起“草料”？
诚然，电动车维保费用较低，但电池衰减、修缮成本，皆是潜在的“雷区”。
万一电池“趴窝”了，那可不是一笔小数目。
与大众认知相悖，电动车的“省钱”并非放之四海皆准。
它更像是一种长线的投入，需审慎权衡。
固然，亦有人对这些不以为意。
他们购入宝马，图的便是那个徽标，图的便是那种“开出去倍儿有面子”的感受。
终究，在某些场合，一辆宝马，抵得上千言万语。
当我们习以为常地将原因归结为“市场厮杀惨烈”之时，是否遗漏了消费者心态的嬗变？
时下的年轻人，愈发看重性价比，对品牌光环的迷恋已大不如前。
区区这一个数字，便足以佐证问题的严峻性：华夏汽车市场，新能源汽车的渗透率已然突破三成。
这意味着，愈来愈多的人开始接纳电动车，而传统燃油车的市场份额正日渐式微。
是以，宝马的降价，绝非仅仅是浅显的“促销”，而是一种战略转移。
它试图以更亲民的价格，吸引更多的“拥趸”，捍卫自己在电动车市场的地位。
归根结底，这依旧是个“脸面”与“里子”的问题。
宝马欲保住“脸面”，务必在“里子”上下足功夫。
降价仅是开端，更为关键的是提升产品力，迎合消费者的诉求。
恰如我那发小，去年一咬牙“拿下”了一台iX1，现在瞅着降价后的价格，心里那个五味杂陈。
他自我开解道，早买早享受。
但内心定然还是有些许不适。
不过，他也坦承，换了电动车之后，着实省了不少银子。
况且，电动车的驾驶体验，亦令他感到耳目一新。
是以，iX1是否值得“入坑”？
这取决于您的需求与心境。
倘若您追求物美价廉，对品牌并无过分执念，那iX1着实是个不错的选项。
但倘若您对操控、续航有更高的期待，那或许还需再三斟酌。
宝马的这番降价，犹如一块石子投掷入波澜不惊的湖面，激起了层层涟漪。
它让我们窥见了豪华品牌的价格下探，亦让我们思忖了电动车市场的未来走向。
当“蓝天白云”不再高屋建瓴，我们或许会顿悟，真正举足轻重的，依旧是车本身的价值。
而这，方是市场竞争的真谛所在。
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