当一辆新能源汽车在碰撞后燃起火焰，车门却因隐藏式把手无法打开；当冬日清晨的车主反复按压车门却毫无反应，只能眼睁睁看着冰霜覆盖的把手纹丝不动——这些都是真实发生的场景。近年来，隐藏式门把手凭借“科技感”“低风阻”的标签，成为新能源车的设计标配。
但当事故发生时，这些“高级设计”却成了逃生的绊脚石——断电后门把手“隐身”、应急开关藏得比密室机关还深、低温或碰撞导致机械结构卡死……看似微小的设计缺陷，在生死关头却成了致命隐患。
国家如何规范这一隐患？
面对频发的事故，工信部于2025年5月8日发布公告，公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的意见。这份中国首个针对隐藏式门把手的国标：
从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；
保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；
规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；
保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
值得注意的是，中国此次出台的国标填补了全球空白。欧美日韩现行的汽车安全标准中，仅有美国FMVSS 206针对车门强度提出要求，但未涉及隐藏式把手专项规范。
工信部此次出手，绝非小题大做。隐藏式门把手的隐患早已渗透到日常使用中：北方车主冬季常遭遇门把手冻住，需用热水浇淋甚至铁锤敲击；新手司机面对不同品牌的隐藏式设计（如特斯拉的电动弹出、蔚来的感应式触控），往往要反复研究说明书；更隐蔽的风险在于，车企为追求极简外观，将应急拉手藏在车门底部或扶手箱内侧，连消防员都需耗时几分钟才能找到。
行业关注与反思
政策征集意见之前，其实车门把手的安全问题已受到业内的关注。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。
在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。
隐藏式门把手的争议，本质是汽车行业“形式主义”与“功能主义”的博弈。当车企沉迷于屏幕数量、座椅按摩等“伪创新”时，消费者真正需要的是刹车、电池、门把手这些“硬核安全”。如今，工信部的新规为行业划出红线——任何设计都不能以生命为代价。
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