奔驰刚把二零二六款GLS悄悄挂上官网，起步价一百零六万元。
说实话，这个价格就像在海里扔了一颗水雷。
为什么？因为旁边对比的宝马X7，起步价一百零三点九，差不多，几乎贴在一起，但配置上差别挺大。
雷克萨斯LX要一百二十五万，圈圈不同的豪华档次，直接把场子挤满了。
这事一出来，微博上热闹了。有喝彩的，有冷眼的。
我当时翻了一下配置单，发现冠军不一定是价格最低的。
奔驰这次是真补课——咱们平时觉得大牌就是单纯回血，没想过他们其实也是在打配置战。
比如入门款，GLS 450动感型，居然加了全速自适应巡航和车道居中这类辅助功能，还送六千六百元的电吸门。
觉得多花点钱不是多想，但这玩意在豪车里也是真够玩的。
中配车，十七点九四万块钱，能升个尺寸的轮毂，买到柏林之声，座椅通风，感觉像是别的车都差点意思了。
顶配要一百三十九点八二万，还让你补个HUD（抬头显示）和按摩座椅。
动力方面，8080瓦的三点零T直六，83匹马力的混动——这数据说句实在话，还是挺能打的。
九速手自一体变速箱，反应快，油耗设定也挺合理。
你得想想，这动力挂家的宝马X7或者路虎揽胜，差别大不大？
对我来说，三点零T这东西就是食之无味，弃之可惜。
但，奔驰这次的套路不光是拼配置，更是强调加配不加价。
你看那豪华品牌的套路，常常是要么降价，要么送东西。
这次他们用补充配置的方式，其实就是传达我还敢跟你讲价，但我还得让你觉得贵得值。
这对普通消费者，有点巧妙，也有点不爽 —— 你花了钱，买个豪车，却还得自己琢磨是不是物有所值。
说到新能源市场，理想L九三五（大概五六十万）配置激光雷达、大屏影院，和奔驰的补配策略比，倒也差了点心机。
经销商朋友们在群里分成了两拨：一拨说德系大船，乘坐质感、滤振旗鼓，仍然是标杆；另一拨则觉得如果豪华还靠电吸门、Berl.in之声，那就有点老了。
笔者也曾疑惑，豪华车到底还要靠这些硬件撑场面多久？是不是有点死老本了？
（这段先按下不表）
这让我想到一个问题。硬件补强等于能硬抵多长时间？
估算一下，现在豪华品牌的终端优惠都在10%左右，比如你买辆车，实际到手价大概比标价低十万左右。
如果面对市场竞争真的很激烈，优惠还能再涨吗？我猜应该可以，尤其是在车主开始关注软件体验的时代。
这不，刚才我翻了翻笔记，发现豪华SUV的风向标实际上在悄悄变。
以前觉得豪华是品牌，配置是硬件，其实现在配置变得越来越像软件，这事难倒很多制造商。
过去那一套买个大牌，吊吊硬件已经不行了。
我还在想，如果奔驰不能紧跟这一波软件定义汽车的浪潮，未来可能就会像电视机过期一样被淘汰。
（不知你有没有注意到，现在有不少豪华车厂都在试水，推一些折扣+补配的策略，是为了吸引更多年轻用户，还是觉得留住老客户更靠谱？）
我觉得，豪华，更像是体验这个词，涵盖了硬件和软件。
假如你问我，未来豪华车还能靠单纯的硬件硬撑下去吗？
没想过，这其实蛮难。
现实中，很多消费者其实还在攒预算，最后买车时会更看重日后的维护成本和使用感受。
我粗算一哈，一辆车的百公里成本——油费，折旧，保险，保养，合计得15块左右（大概六成油费）、二手车保值率估算70%。
如果一辆车十年后，值个七成，算算还是挺实用的。
回头想，奔驰这次做得挺聪明的，补配看似是在涨价，其实也是一种软包装。
但我心里其实在嘀咕，这样的钱，买个插混版本或国产新能源，可能更划算。
这些品牌都还没公布国产新能源的排期（这点我没细想过），爱牌但买不到电动车就像还在等龙一样难受。
毕竟，现在的市场，硬件堆大堆，不如软件管用。
很多时候，用户买的不是豪华，而是安心和便捷。
我在想，择车的人是不是越来越像挑软柿子的，挑的是省心、省钱、好用的那一款？
（你有遇到过，身边朋友在犹豫买豪华SUV时，最看重的是什么？）
好吧，今天的豪车补配置之战，可能还会继续拉锯一阵子。
我还挺好奇，下一轮硬件价格再涨和软件体验升级之间，哪个会成为未来的真正标杆？
这倒是一件挺有意思的小事。
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