在对比四种主流变速箱时，我们可以从多个维度进行分析。首先是综合性能，AT变速箱在这方面表现最佳，其次是湿式双离合，接着是CVT，而干式双离合则相对较弱。从稳定性角度来看，AT与湿式双离合并驾齐驱，再次是CVT，干式双离合依旧垫底。

在平顺性方面，AT变速箱再次领跑，CVT紧随其后，湿式双离合位列第三，干式双离合依旧表现不佳。然而，在传动效率上，湿式双离合展现出了其优势，位居榜首，其次是AT，干式双离合排在CVT之前。这种排名格局大致反映了这四种变速箱的特性。

干式双离合变速箱虽然在赛道上理论传动效率极高，但在民用车上的应用却受限于其结构缺陷，导致实际表现偏保守，升降档积极性远低于理论值，其优点也仅限于成本较低。同时，干式双离合的故障率较高，更适合玩车爱好者或预算充裕的消费者。

相比之下，湿式双离合变速箱则无此类困扰。其离合器片得益于充分的润滑和散热，从而确保了高稳定性。在充足的防护措施下，其传动效率也得以提升，甚至在民用车上超过了干式双离合。此外，湿式双离合与AT变速箱采用相同材质的齿轮组，具有极高的抗拉伸强度，理论上能与车辆同寿命。

AT变速箱以其结构稳定著称，其液力变矩器和行星齿轮组的内部结构历经数十年考验，质量得到了广泛认可。在平顺性方面，随着档位的增加和技术的升级，AT变速箱的表现并不逊色于CVT。在特殊加速或减速状态下，CVT可能产生冲击感，而AT变速箱则表现更为出色。尽管AT变速箱结构复杂且维修成本较高，但在正常保养下通常不会出现问题。

CVT变速箱的主要优势在于成本低廉和平顺性。然而，在稳定性和耐久性方面，CVT相较于AT和湿式双离合则略显不足。其钢带强度远低于铸造件齿轮，一般使用寿命约为30万公里。对于家用车而言，这足以满足需求，但对于商用车而言，CVT变速箱可能并非最佳选择。

这四种变速箱各有千秋，适合的车型也各不相同。AT变速箱更适合追求驾驶品质和动力的中高端车型；湿式双离合则更适合追求性能的车辆；CVT变速箱则更适合入门级车型和日本车；而干式双离合则因其特性更适合特定消费者群体。

在探讨变速箱知识时，我们发现许多人对双离合变速箱与AT变速箱的结构复杂度存在误解。事实上，这两种变速箱各有特点，并无绝对的高低之分。今天我们就来详细剖析CVT、AT和双离合三种变速箱的构造、特点以及选择依据。

AT变速箱，即液力自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。其工作原理是通过液力传递和齿轮组合来实现变速变矩。其中，液力变扭器是AT变速箱的核心部件，由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼具传递扭矩和离合的功能。