最近，我在不少汽车论坛上看到大家在热议所谓的“专用机油”，比如混动机油、增程混动专用机油等等。其实，只要机油的粘度和等级符合汽车厂家的要求，就能满足日常使用需求。但这并不意味着这些“专用机油”就一定更合适或更好用。今天，我们就以两款产品为例，来聊聊“专用机油”到底为何“专用”。这两款最近上市的霍尼韦尔机油分别是HL长里程经典系列全合成机油和REEV增程式混动专用全合成机油，它们都来自全球知名的百年工业巨头霍尼韦尔。接下来，我们来看看这两款机油各自的特点，以及它们为何能被称为“专用机油”。
近年来，新能源汽车的保有量逐年增加。除了那些主要用于短途代步、较少有长途需求的用户选择纯电车型外，插电式混合动力车型也因其低油耗和无里程焦虑的优势，赢得了不少消费者的青睐。像理想、岚图、哪吒、长安、问界、仰望等品牌，都推出了不少口碑不错的增程式混动车型。
与其它混动车型相比，增程车的结构相对简单，发动机并不直接驱动车轮，而是主要负责发电。因此，如果车辆长期用于短途行驶，发动机甚至可能连启动的机会都没有。长期不运转的发动机，低温金属接触空气后容易结露，导致机油中的水分增加，加速机油失效。
而在长途行驶时，一旦切换到发动机工作模式，往往只有不到20秒的时间进行“快速暖机”。此时发动机温度仍然较低，更需要机油提供强大的润滑保护。如果机油因含水而发生乳化，导致润滑失效，后果将不堪设想。
因此，作为“增程式混动专用全合成机油”，必须具备两大性能特点。首先是良好的乳化稳定性，即使发生乳化，仍能保持良好的润滑性能。霍尼韦尔的REEV增程式混动专用全合成机油采用了高效乳化抗水技术，有效控制了发动机长期不启动时水汽对机油性能的影响。
此外，这款机油还添加了优质抗磨剂，提升了油品的抗磨性能，增强了发动机的抗磨保护，有效抑制了发动机磨损和拉缸的风险。这显然是针对增程车发动机“启动后即高转”的特点而设计的。同时，先进的抗氧化剂技术也延缓了油品老化，延长了机油的使用周期。
当然，如今不少消费者积极响应国家汽车换新政策，成为了新能源车的用户。但也有许多保守的消费者，他们的燃油车依然在服役。无论出于什么原因没有换车，这些车的车龄越来越长，里程数也越来越高。那么，这些逐渐老化的汽车在养护上又有哪些难点呢？
很多人都知道，老车的油耗通常会偏高，但很少有人清楚其中的原因。其实，这是长期磨损的必然结果。活塞通过活塞环来实现气缸的密封。全新的活塞环开口间隙很小，密封性能良好，漏气量几乎可以忽略不计。
然而，随着使用年限的增加，活塞环不断磨损，间隙逐渐变大，密封性也随之变差，活塞开始漏气。这意味着气缸内汽油燃烧的能量有一部分被白白浪费了，不仅油耗增加，发动机工作时，活塞顶部的高温高压燃气还会大量泄漏到曲轴箱，导致油泥和积碳问题。这样一来，车辆的健康状况每况愈下，甚至可能患上“烧机油”的慢性病。
活塞环的金属磨损是不可逆的，我们无法完全避免。但如果我们能减缓或抑制磨损带来的漏气问题，油耗就能降低，发动机的健康状况也能得到一定程度的改善。霍尼韦尔的HL长里程经典系列全合成机油正是为解决这一问题而设计的。
这款机油采用了独特的HeoNAR恒润因子技术，有效提高了活塞环与气缸之间的密封性，最大程度地抑制了漏气问题，确保缸压不损失。这样一来，汽油燃烧的能量可以最大限度地被锁在气缸内，减少浪费。此外，它还搭载了优质抗磨剂，提升了抗磨性能，减缓了老车金属磨损的速度，为老车发动机提供了更全面的保护，让老车焕发第二春。
从以上两个案例可以看出，所谓的“专用机油”确实是针对不同需求特别优化开发的产品。正如文章开头所说，“可以用”并不代表“更适用”，这也是霍尼韦尔机油产品矩阵在随着车主养护需求多元化而不断迭代和更新的原因。
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