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看着钛7的官谍图在朋友圈刷屏，我突然想起老张上个月蹲在4S店门口啃冷包子的样子。这个在汽配城干了二十年的老师傅，至今还开着那辆空调会漏水的二手捷达。当车企们忙着把五米长的钢铁巨兽塞进城市毛细血管时，谁还记得中国还有六亿人月收入不足一千？
那些参数表上跳动的数字简直像在演科幻片——双电机四驱能迸发出400千瓦，比老张全家的年收入还多出好几个零。24万的唐L，25万的方程豹，这些定价策略分明在说：欢迎来到中产俱乐部，穷人与狗不得入内。可现实是北上广的白领们掏空六个钱包才能摸到门槛，三四线城市的年轻人连车贷资格都拿不到。
我见过太多被消费主义绑架的可怜人。隔壁小区的王阿姨，儿子用网贷买了辆混动SUV，现在全家每天就着咸菜还月供。4S店的销售冠军小刘，自己骑共享单车上班，却要对着客户背诵"尊享人生"的销售话术。更讽刺的是，某新能源品牌去年给车主发中秋礼盒用的是爱马仕包装，而他们的电池工厂里，流水线工人连工伤保险都没缴全。
当车企把"大五座"当成卖点炫耀时，早高峰地铁里挤成沙丁鱼的老百姓正用体温给车厢供暖。某些车评人吹捧"后备箱能装下整个诗和远方"，可城中村出租屋里，打工人的行李箱都只能塞在床底下。这些钢铁怪兽每增加一厘米轴距，就在城市道路上多占一平方公共资源，而买不起车的人却要为此多吸一口汽车尾气。
我们总嘲笑美国人迷恋皮卡是资源浪费，现在自己玩起尺寸军备竞赛倒是毫不手软。某品牌去年推出的五米二SUV，长度比标准车位还多出三十公分，逼得商场要重新划停车线。更魔幻的是环保政策——这些两吨重的大家伙靠着插混技术，居然能挂新能源绿牌享受补贴。这算哪门子环保？分明是给富人发节能减排奖金！
想起日本K-Car的设计哲学：用最小的资源满足基本需求。我们的车企却在比谁的方向盘上能镶更多钻石。当欧洲人在研究怎么把车长控制在四米内，我们的工程师在琢磨怎么在中央扶手箱里塞下红酒柜。不是说不能造豪车，可当整个行业都在跪舔那5%的高端客户时，剩下95%普通人的出行尊严谁来守护？
每次车展最让我心酸的，不是那些流光溢彩的概念车，而是蹲在展台角落吃盒饭的清洁工。他们手上缠着胶布在擦地板上富豪的鞋印，身后LED屏正播放着"颠覆未来"的宣传片。这个魔幻现实主义的场景，完美诠释了什么叫"车轮上的阶级固化"。
或许某天我们会醒悟：评判一个汽车文明的尺度，不是看它能造出多贵的陆地头等舱，而是看它能否让快递小哥在雨夜送餐时，不用再担心电瓶车没电。衡量技术进步的标尺，不该是百公里加速快了几秒，而是校车能不能多覆盖一个山村教学点。真正的豪华从来不是真皮座椅有多少档按摩功能，而是让每个普通家庭都能体面地抵达生活。
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