国补需要继续、车企还得促销，自主品牌六月清库存压力最大

“国补什么时候能重启？”

“国补有没有被叫停？”

“汽车品牌价格竞争是否会被停止？”

等等。

本周关于汽车国补和价格的相关提问比较多，其中换购人群最关心的还是国补；近期确实有部分地方暂停了补贴，但并不是全面停止，2025年国补结束的时间是12月的最后一天。之所以会有阶段性的暂停，主要是因为补贴款项已经用尽，但后续还会继续注资；其次则是防止部分企业以非法手段套取国补，比如采用“0公里二手车”的方式让本应该普惠的补贴流入个别人的口袋里，在解决该问题之后则会恢复国补。

关于汽车的价格竞争也依然会持续下去，但程度一定是合理的竞争而非无序的“价格战。”

其中自主品牌的价格竞争烈度一定更大，决定价格竞争烈度的关键因素是库存量；截止2025年5月末的统计数据显示全国乘用车库存量高达345万辆！同比明显增长，综合库存系数为1.38。理想标准是在0.8~1.2之间，超过1.5则等于超出警戒线，整体的库存量已经接近阈值。

所以竞争的力度还会很大，价格竞争的烈度可想而知。

而之所以说自主品牌的压力最大，原因是有一组细分数据。

具体为：

高端豪华和进口汽车库存系数，1.31，环比－1.5%

合资品牌汽车库存系数，1.21，环比－11.7%

自主品牌汽车库存系数，1.51，环比＋2.7%

高端豪华和进口汽车的库存系数还是偏高的，但是合资汽车的库存系数下降比例很大，库存压力明显小很多。

其中只有自主品牌汽车的库存系数实际超出了警戒线，如果六月份还不能有效消化库存的话，七月份很有可能再出现一批资金链断裂自主品牌汽车经销商！现在的汽车整体库存量足够维持54天的市场销售需求，具体到自主品牌的周期只会更长；可是汽车生产企业在期间还是会继续给经销商压库存，所以经销商们才不得不继续价格竞争或采用其他方法清库存。

现在的自主品牌批发销量应当是略显“浮夸”的，状况不容乐观。

预测：

金九银十、十一到十二月最关键的四个月，也是汽车市场的旺季周期；汽车生产企业会提前压库，八月份是经销商们压力最大的阶段。可是现在的部分经销商已几乎没有承压能力，由汽车生产企业掀起的价格竞争已经逼出价格倒挂的现象；如果没有方案进行宏观调整的话，庞大的汽车销售市场不排除有大厦倾覆的可能性。所以汽车补贴方案已经是汽车行业的“速效救心丸， ”在没有找出“根治”的方法之前，补贴是需要继续下去的；预计暂停的部分地区会在七月份陆续恢复，以避免对应汽车市场崩盘。