这帮车企终于学会算账了！
6月12日财联社爆出猛料，15家车企集体签下"军令状"，承诺给供应商的账期绝不拖过60天。
表面看是给零部件企业送温暖，背地里算盘珠子都快崩脸上了——这年头谁还敢欠钱不还？但真相恐怕比这复杂得多。
汽车行业有个不成文的规矩，主机厂压供应商账期就像菜市场砍价，动辄拖个120天都是家常便饭。
这次突然集体"从良"，明摆着是被工信部约谈后的政治任务。
但细看名单就露馅了：蔚来、小鹏这些新势力本来账期就短，传统车企才是真正的"老赖专业户"。
所谓承诺，更像是给上面交差的行为艺术。
账期每缩短30天，意味着供应商能提前收回10%的流动资金。
按中汽协数据，去年零部件企业平均应收账款高达营收的35%，有的甚至被拖到破产边缘。
但主机厂自己还吃着银行闭门羹呢，一季度财报显示，15家承诺车企中有11家经营性现金流为负。这不是逼着瘸子背瞎子赶路？
宁德时代首席科学家吴凯刚炫耀完10分钟快充技术，转头就看到下游客户在账期上耍花招。
这波操作暴露了行业潜规则：技术迭代越快，供应链话语权越失衡。
电池占电动车成本40%，可电池厂商被主机厂压账期，转头就把压力传导给锂矿企业——整个产业链就像多米诺骨牌，倒下的永远是弱势方。
有意思的是，华为刚拿下"问界"商标，小米汽车工厂昼夜赶工，这些跨界玩家可没参与承诺。
人家带着互联网思维的现款现货杀进来，传统车企再玩账期游戏，怕是供应商都要用脚投票。
看看隔壁光伏行业，隆基、通威哪个敢拖供应商货款？汽车行业这套玩法该进博物馆了。
苗圩前部长刚说完"动力电池降到100美元/kWh才能竞争"，这边车企就开始在账期上做文章。
明眼人都懂，所谓承诺不过是应付"促进大中小企业融通发展"的政治任务。
但工信部也不是吃素的，配套的《保障中小企业款项支付条例》早把罚则写得明明白白：欠款超60天不仅要付违约金，还要上失信名单。
银行们也在配合演戏，6月12日集体下调存款利率，变相降低车企财务成本。
可问题是，这些省下的钱真能流到供应商口袋？
看看海利尔连分红款都被冻结的惨状，就知道信用崩塌的供应链里没有赢家。
或许就像动力电池降本一样，账期缩短终究要靠市场倒逼，而不是一纸承诺。
这场看似温情的账期改革，实则是汽车业残酷的生存法则演练。
当特斯拉用超级工厂重构供应链，当华为用ICT标准重塑汽车生态，传统车企若还指望用账期绑架供应商，恐怕连陪跑的资格都没有。
毕竟，商业信誉比白纸黑字的承诺值钱多了。
全部评论 （0）