高速上最令人抓狂的，不是突然窜出的应急车道加塞狗，而是前方慢悠悠堵住快车道的“龟速车”。这些移动路障以“安全”之名，行“添堵”之实，更魔幻的是——明明有法可依，龟速车却越治越多。
上海高架用无人机抓拍龟速车，成都搞出“龟速车治理系统”，听着挺唬人。可实际呢？某地交警队2024年数据泄露：全年抓拍龟速车3.6万次，最终处罚仅182起，罚款到账率不足1%。这哪是执法？分明是“罚酒三杯”！反观超速罚款，摄像头拍一次罚一次，到账率高达98%——合着龟速车是块创收鸡肋，超速才是真金白银。
更荒唐的是执法标准。同样是“龟速”，新手司机战战兢兢开80码被罚，老油条边嗑瓜子边开60码却能逍遥法外——只因后者没碰手机，交警抓不到分心证据。这种选择性执法，让“开慢车保平安”的歪理越传越邪乎。浙江某高速段抓拍数据显示，2024年因龟速车引发的追尾事故，70%都是后车司机路怒强行变道所致——到底是龟速车杀人，还是路怒症背锅？
车企也在推波助澜。某品牌销售培训手册泄露：“主动刹车、车道保持”等安全配置，话术全往“开慢车更安全”上引。结果就是一堆小白车主，开着L2级辅助驾驶占着快车道，把自适应巡航当“龟速神器”。更绝的是导航软件——某地图APP被曝与车企合作，故意把新手导航路线规划到快车道，美其名曰“减少变道风险”。
治龟速车的药方早开好了：学德国高速直接取消左侧车道限速，超车道变“生死时速道”；或者学日本，超车道龟速占道直接扣6分、罚3万日元。可咱们的专家还在纠结“动态限速”，把120码的路段突然降到80码，美其名曰“安全调控”，实为罚款创收的遮羞布。这哪是治龟速？分明是逼着司机在“超速罚款”和“龟速添堵”之间二选一。
下次再遇龟速车，别急着按喇叭。想想看：当交规沦为创收工具，道路安全便成了最廉价的牺牲品。龟速车不是治不住，是有人压根不想治——毕竟畅通无阻的高速，哪来的创收空间？
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