来源：证券日报
本报记者 龚梦泽
情理之中，意料之外，身为传统燃油车豪华品牌“一哥”的奔驰，其电动车降价了。11月15日晚间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布EQ品牌的三款车型降价。
据《证券日报》记者了解，降价产品涉及奔驰旗下全新纯电EQE、EQS和全新AMG EQS 53三款车型。具体来看，EQE调整后的售价为47.8万-53.43万元；EQS四个车型售价分别下调20.46万-23.76万元，调整后的售价为84.5万-131.4万元；AMG EQS 53两个车型全都直接优惠19.86万元，现售价148.6万-154.7万元。这意味着，本轮价格调整后，EQE车型降了5万元，而其百万元级别的EQS和AMG EQS车型降幅达到了20万元上下。
对此，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示，在电动车时代，传统的汽车大厂也需要跟随市场的变化。“豪华品牌正在努力找寻一个市场更为接受的方式，建立新的定价逻辑，试图挤进电动时代的消费者清单。”高云鹏表示。
转型迟滞
奔驰新能源车型难获市场认可
针对奔驰此轮降价，有媒体将其简单归因为“年底冲销量”的常规营销手段。然而，对于豪华品牌奔驰来说，电动全系产品集体调价，且调价幅度之高似乎很难用“以价换量”来解释。
数据显示，今年10月份，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC4款纯电动车，在国内的销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆。今年前10个月，奔驰电动车累计销量也只有不到1.2万辆。
这一成绩在竞争激烈的电车市场实在有些惨淡，不仅远远落后于比亚迪、广汽埃安、“蔚小理”等中国品牌，甚至与其德国兄弟宝马的电动车相比，也相去甚远。得不到市场认可，最有效的办法就是降价，提高性价比，即便是奔驰也不得不向现实低头。
“奔驰EQ系列突然大幅降价，直接原因是销量不达预期，核心问题是奔驰没有关键领先的电动车技术。”高云鹏告诉记者，即便大幅降价，但与同级别的其他品牌电动车车型相比，奔驰电车仍然不具备性价比优势。
有北京地区奔驰经销商在接受《证券日报》记者采访时表示：“EQS即使降到90万元起步，估计也还是卖不动。”上述经销商表示，S级产品在燃油车中受众和销量都很有限，况且它的后排空间还有硬伤。但低价位的EQE降价确实是大利好，降到47万元起步，月销量应该能冲到1000台。
不进则退
新能源赛道颠覆效应显现
值得一提的是，本次降价车型中的奔驰EQE电动车，于8月24日在中国上市。面市还不足3个月，却面临新能源汽车市场的风云突变。一方面造车新势力新车型密集投放，国内传统车企全面触电、孵化的独立品牌投融资加速；另一方面，全球电动车领头羊特斯拉多次官宣降价。
在此背景下，新势力新世代产品高举高打，加之国内自主品牌新车型价量上攻，对于豪华品牌的市场蛋糕已然从蚕食转为鲸吞。据记者查询，今年8月份，在40万元以上纯电动车销量榜单中，蔚来ET7、ES8两款车型分别位列榜单前两位。而传统豪华品牌的车型——奔驰EQC、宝马i4、奥迪e-tron、奔驰EQE则分列榜单的第七到第十位。
在奔驰的产品规划中，奔驰EQE其对应的竞品应该是蔚来ET7等车型。但以其目前的市场表现来看，战术战略均已落空，在其所在价位区间内，E系列车型几乎对竞品完全构不成威胁。
在高云鹏看来，在燃油车时代，凭借长期的技术领先、产品品质和服务质量积累，豪车品牌形成了牢固的技术壁垒和品牌溢价。但在新能源电气化时代，包括奔驰在内的一众传统豪车品牌并没有延续领先优势，可谓“不进则退”。
就在上月末，奔驰刚刚对其部分电动车进行了召回。据国家市场监督管理总局10月28日发布的消息，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。本次召回活动为今年2月18日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分EQC电动汽车》召回活动后的扩大性召回。
据记者了解，奔驰的此次召回主要是由于电动驱动模块制造偏差，车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。另外，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
今年以来，新能源汽车的发展势头强劲，月度产销屡创新高。中汽协最新数据显示，10月份，新能源汽车的产销分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长达87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。
“未来，新能源汽车对于传统燃油车的替代和颠覆效应会加速显现。随着传统燃油车‘负增长’时代的到来，对于传统豪华品牌而言，转型速度和成色成为生死线。”高云鹏认为，电动化和智能化转型言易行难，这是一场涉及流程再造、组织重构、认知扭转的战斗。各家对燃油车向新能源切换的技术路线和节奏判断存在一定差异，或许10年内就会决定到底谁去谁留。
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