一边守护，一边投资。
你是否曾将爱车停放在老旧小区，不慎遭遇了轻微的刮擦，而肇事司机却选择逃避，连一句道歉都没有？
就在本周，我也遭遇了与您相似的经历。令人气愤的是，事故涉及的是一辆新购置的汽车，且上牌上路仅十天。回想起事故过程，那晚在自助洗车时，我偶然发现了车辆的刮痕。随后，我进入车内查看中控大屏上的录像，试图找到事故发生时的记录。经过一番搜寻，我终于在系统筛选的高风险视频中找到了肇事车辆的剐蹭瞬间。遗憾的是，由于角度问题，未能清晰拍摄到对方车牌。在权衡之后，我决定向警方报案。幸运的是，在民警的协助下，我们通过查阅事发区域的监控摄像头，成功获取了肇事车辆的具体信息，进而进入了定责与理赔的流程。这段经历虽然令人不快，但它却突显了接下来将要探讨的重要功能——哨兵模式，也就是我们之前提到的“守卫模式”。

首先，让我们来了解哨兵模式。这是一种智能电动车所具备的安全功能，它依托于车辆原有的传感器、摄像头等硬件。当驾驶者离开车辆时，哨兵模式能实时监控车辆的安全状况，自动捕捉并记录车辆周边的画面，同时向驾驶者的手机发送警报。此外，车主还能通过手机远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯以及语音交互等操作。简而言之，哨兵模式就是车辆的“贴身保镖”。
随着智能电动车在中国车市中的销量占比逐渐增大，哨兵模式已成为众多潜在消费者的必备选择。如今，不仅特斯拉这样的坚定推崇者，国内众多新能源品牌也纷纷加入这一功能的配备行列。有车主坦言：“只要体验过一次，你就会发现哨兵模式的不可或缺。”这样的评价并非虚言，尤其是在经历过本文开篇所述的事故后，我更是养成了无论停车何处都要启动哨兵模式的习惯。

当然，启用哨兵模式的初衷，主要是为了寻求安心与放心，以便在遭遇各种意外情况，尤其是“开门杀”时，能够拥有确凿的证据，避免纠纷与不必要的损失。然而，正如俗话所说，“事物总有两面性。”哨兵模式虽好，但也有其不足之处。当车辆处于待机休眠状态时，尽管车载摄像头和传感器仍在工作，但这也意味着电量的持续消耗。以特斯拉Model 3为例，停车后10小时内，哨兵模式会消耗大约3度电，这相当于减少了约12公里的续航里程。若换算成24小时，电量消耗预计将达到7度左右。此外，如果哨兵模式频繁触发，其耗电量还会相应增加。
紧接着，车圈友媒“类星频道”进行了一项有趣的视频测试，其中乐道L阿维塔理想MEGA三款智能电动车在启用哨兵模式14小时后的耗电量分别为57度、91度、74度。值得一提的是，笔者目前使用的正是乐道L60，经过小半个月的使用体验，我发现哨兵模式在节能方面表现尤为出色。每晚使用该模式时，由于环境变化，其耗电量基本能控制在1度左右，这明显优于行业平均水准，通常达到3度甚至更高。

当然，有读者可能会认为这几度电的差距并不重要。然而，如果我们为哨兵模式做一番细致的账目计算，就会发现其中的差异其实不小。假设一年中我们需要开启哨兵模式300天，每天开启约10小时，且单日耗电量为3度。再考虑到公共快充桩的电费，每度电约为5元，那么哨兵模式的总使用成本将达到1350元。

是不是，一算才知道，原来差距这么大？

事实上，这还是相对理想的情况。每年，由于哨兵模式的使用成本超出1350元，这样的用户并不在少数。

相较之下，如果每天的耗电量能降低到1度，那么相应的费用将减少三分之二，仅需450元。

因此，随着哨兵模式的日益普及，主机厂在追求功能智能化的同时，也必须考虑如何降低其能耗。否则，高昂的使用成本可能会引发车主的不满和批评。
“哨兵模式”虽迟但到，最初是在Orin-X计算平台上进行开发，且已基本完成。然而，我们发现了两个不可忽视的问题：一是双Orin-X的耗电量相当可观，一晚就能显著减少纯电续航里程；二是该模式仅限于Max车型使用。因此，我们决定在8155平台上重新编写代码，以开发出新的“哨兵模式”，从而确保Air、Pro以及Max车型的用户都能享受到这一功能。

事实上，我个人对“哨兵模式”持保留意见，因为它在一定程度上增加了车主的焦虑和不必要的困扰。原本可以通过保险解决的问题，现在变得更为复杂。但我们的软件团队始终以用户需求为导向，尽可能满足各种需求，而硬件团队则会在广泛听取用户意见的基础上，做出关键性的取舍。

值得一提的是，理想汽车CEO李想在去年4月针对“哨兵模式”的两段表态，透露出一种深刻的行业洞察。他指出，在新功能的发展与普及过程中，必然会出现各种问题、争议甚至乱象。然而，只要这些新功能对消费者有益，主机厂就会不断改进，直至各个维度都达到成熟水平。让我们共同期待这一天的到来吧……