他还说，老有人问蔚来什么时候倒闭，这种被问候确实烦人，尤其是在你必须稳住经营对用户负责的前提下，这句话直白得像一记耳光。
李斌强调，团队要把公司经营好，这不仅是对股东的责任，更是对用户的尊重和回报，用户买了车，把信任放在公司身上，时间一长公司混不好，车主也丢面子，这层情感上的“面子”被他拿出来讲得很实际。
9月交付方面，蔚来整月交付大概3.47万辆，同比增长64%，这数据里，蔚来主品牌约1.37万辆，乐道约1.52万辆，firefly萤火虫约5775辆，这说明乐道现在交付量已经持续超过蔚来主品牌。
到了10月第三周，有媒体披露的周销量显示蔚来单周交付突破1.06万台，这直接说明月度交付有冲击4万辆及以上的能力，产能端正在被拉起来。
蔚来产能有计划地提升，8、9月L90月产能大约1万台，从10月起提升到1.5万台，同时全新ES8产能也在逐步提升至1.5万台，三大品牌合起来产能靠近5.6万台，四季度月均销量有望从三季度的3.5万提升到5万台，用户提车周期被大幅提前，能享受到2025年购置税补贴。
在一次内部会议上，李斌再次强调四季度必须实现盈利，这件事被他当作检验团队运营效率和经营能力的答卷，语气里有决绝也有压力。
市场反应很快，截止10月30日收盘，蔚来-SW报55.15港元，微涨1.19%，市值约1346亿港元，这个数字给了市场一个短期的参照。
用户端感受也被他说进去了，选了蔚来的人把信任押进去了，不光是车的钱，还有面子和朋友圈里的态度，李斌把这份期待直白地放在台面上，说公司得把事儿做对做稳。
产能提升和交付增长带来的是实打实的出车量，像L90和ES8的产能上量，直接缩短了交付时间，这让部分能享补贴的用户更容易赶上优惠。
从9月到10月这段时间，数据表现和内部要求形成了一个明显的节奏，交付在往上走，产能在爬坡，管理层的目标也被硬性地压到四季度盈利，时间节点被明确了，大家都能听见那种紧迫感。
现场的视频被网友放出来后，把那种公司内部的紧张感和对外的体面问题混在一起，公众看到了企业运转背后的焦虑，也看到了管理层为了兑现承诺而施加的压力。
工厂产能从1万到1.5万的跃升不是简单的数字变动，它意味着供应链、组装、物流、质检等环节都得跟上，任何一环出问题都会影响交付节奏和用户体验。
用户提车提前，享受补贴，这事儿对销量是刺激，但也把公司对品质和服务的要求拉高，大家都在盯着四季度这道考题，看蔚来能不能稳住阵脚。
李斌在公开场合和内部会议上的连续强调，把“必须盈利”的目标放在了优先级的顶端，这既是对外的承诺，也是对内的压力传导，团队必须交出结果。
媒体报道、周销量披露、内部会议语句，这些信息连在一起，勾勒出一个有起伏的时间线，从9月的交付数据，到10月单周破万，再到10月底市值表现，这条线告诉人们蔚来在加速，也在押注四季度翻身。
话摊子放到台面上后，外界的讨论自然多了，但视频里那种直白的语气和对“被问候倒闭”的反感，让整件事显得更有烟火气，也更接地气。
我就写到这儿，接下来该怎么发展，大家都在看四季度成绩单，那几张数字会把现在的热闹变成结果，或者让争论继续蔓延。
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