书接上回，我们对比了新大洲本田NS125RX、QJMOTOR鸿150RS和铃木US125在外观细节和灯光实测方面的表现，接下来，我们一起来看电器和配置部分。
仪表对比
来到仪表对比环节，显然NS125RX与裂行是有着传承关系的，无论是设计元素、还是按键和指示灯布局，两者都保持了一致。不过虽然同为圆形负显液晶仪表，NS125RX的显示数字区域被明显增大了一号，在强烈的阳光直射下读取信息，也没有任何问题。
不足之处，就是显示的信息条目有些过于精简，这块仪表只有时速、里程、时间和油量显示，甚至连常见的小计里程功能都没有，更别说油耗等更复杂信息了。外圈看似转速表的显示区域，实际上是时速表的另一种表现，所以我们并不能确定这台eSP发动机的离合接合转速以及最高转速。
与NS125RX单色仪表相比，鸿150RS的彩色负显液晶仪表看上去会更有质感，信息条目更是三车中最为丰富的：不仅能够显示常用信息，还带有当前电压、水温、TCS状态，以及边撑熄火开关状态等。
在屏幕上长按SET键后，可通过短按ADJ键来切换两组小计里程和故障码显示（长按清空），短按SET键用于切换里程和速度表的公英制单位，长按用于关闭TCS。虽然不是什么TFT大彩电，但这块仪表确实是目前代步踏板车中仪表功能最全面丰富之一，唯一缺少的是当前时间的显示功能。
铃木US125的仪表在信息丰富度上比另一台合资车型稍好，除了时间、时速、油量和总里程，还多了两组小计里程，整体显示面积不小，外圈的蓝色部分也跟UY一样用每2km/h一小格来显示速度。但不得不说的是，US125这块彩色负显液晶仪表的色彩最鲜艳，对比度也是最高的，阳光照射下读取信息是三车中最轻松的。
锁具对比
NS125RX的锁具采用了三车中最先进的本田SMARTKEY系统，操作逻辑与PCX等车型完全一致。在大多数使用场景中，车主只需要随身携带遥控钥匙即可，骑车时免去了翻找钥匙这一步无疑是相当实用的。
需要强调的是，遥控钥匙上除了寻车按键，另一个按键是用来关闭无线钥匙功能的，短按显示当前状态（红灯闪烁表示关闭/绿灯闪烁表示开启），长按则是由关转换为开或反过来，我们知道很多车主提车后从来不看说明书，如果偶尔出现钥匙放在包里被误触关闭，会误以为车坏了不能解锁。
鸿150的锁具与铃木US125一样，配备的是一把带有扭转磁性防盗口的传统机械钥匙，只是开启座垫的方式并不是扭转钥匙而是在右侧布置了一个单独的按键，当然与本田SMARTKEY相比，科技感和实用性会有所欠缺，不过无论是鸿150RS还是铃木US125，都能通过后市场改装的方式来解决。需要特别说明的是，鸿150RS原厂附赠的尾箱并不能与车身使用同一把钥匙开启，这算是一种遗憾吧。
储物空间对比
三款车都采用了双侧开放式前置储物仓设计，目测NS125RX的开口空间是最大的，长13cm、宽14cm、深度14cm，需要注意的是，它的储物仓内壁具备较大的倾斜度，底面的实际面积要远小于开口看上去的大小。这个开口的斜度也会造成存放物品时一直保持松散和倾斜，试车组一致认为物品被颠飞出来的可能性要明显大于其他两车。
鸿150RS的前置开放式储物仓开口长12cm、宽14cm、深度14cm，开口面积稍小于NS125RX，不同的是它的底部面积几乎能与开口部位保持一致，开口边缘还有收口设计，也就是说不仅饮料瓶这类物品能保持直立存放，扔进去的一些小零碎也更不容易被弹出来。
可能是维持造型线条的需要，US125的前置储物仓是三辆车中最窄的，设计师似乎是想在不增加车身轮廓累赘感的同时，保持一定的实用性。开口长仅9cm、宽约11cm，深度跟鸿一样为14cm，可以比较轻松地放置一个饮料瓶后仍有空余，右侧储物仓的开口高度会被锁具占用一部分，储物能力在同级中说不上不突出但也不算拉胯。
由于座垫下方的部位比较靠前，NS125RX的踏板中心长度是三车中最窄的，仅有约21cm。踏板中心宽度40.5cm，NS125RX在踏板前部提供了一个约17cm长的斜踏空间，但由于踏板主体的前倾角和离地高度较大，脚放时间长了就会感觉踝关节前部有些过于拉伸的不适，如果试图将脚掌前部放到斜脚踏上来缓解一下，但主踏板与前置斜脚踏的角度明显过于倾斜，前脚掌踩在斜踏板上会感觉脚下大部分地方都是悬空状态。
鸿150RS的踏板中心长度是三车中最大的28cm，踏板中心宽度为42.5cm，踏板面积也是三台车里最大的一个。
它同样具备前置斜脚踏设计，虽然斜脚踏的角度看起来与NS125RX同样偏直立，但与座垫较远的距离和与主脚踏面更低的夹角，让斜脚踏处于一个堪堪可用的状态，说踏实舒展可能有些勉强，但也不至于觉得别扭。
US125的踏板中心长度约25cm，宽度是三车最宽的达到了44cm之多。踏板花纹从主踏板位置延伸到了踏板前方的斜置脚踏部位，这部分的长度虽然有17cm，但实际上它的斜脚踏可用程度也因为角度的问题与NS125RX一样。
NS125RX的座下储物仓空间长约35cm、宽约27cm，深度在24cm上下，底板中心和后部两侧有高度明显的凸起，但对于存放头盔来说，整个容纳空间算是比较规整且深度不错，当然这也是用较高的座高换来的，大多数常见的3/4盔和小尺寸全盔NS125RX是能够容纳的。
鸿150RS的这部分空间长约40.5cm、宽约29.5cm，深度约23cm。内部同样有不规则的凸起，不过凸起高度不大。由于较长的轴距和发动机/后轮位置有着明显后移的设计，鸿150RS的座下储物空间长度和宽度均表现优秀，可以用更平缓的角度存放头盔，仔细观察座垫内侧造型，设计师在最高点额外再掏出了一个小小的凹陷，所以鸿150RS对于全盔的兼容性会比NS125RX更好。
US125在座下这部分的容积表现有些不尽如人意。看似长度达到了38cm，不过底部长度只有34cm，椭圆形空间的最宽处达到29cm，却在前后部分都被缩减和限制住，不足20cm的深度让它几乎没有了存放全盔的可能性。当然，大部分的3/4盔型还是能够正常存放的。
如果评价标准放在几年前，US125的储物空间可以说是比同级主流更好的，但放到今天来看，比UY在底部凸起占用空间还更多的US125，只能对鸿150和NS125RX自愧不如。
轮组和制动
NS125RX的轮组部分与裂行等前代车型相比，并没有发生变化，仍然是前12、后10寸铝合金压铸轮毂配正新真空胎，前后轮规格分别为前90/90-12、后100/90-10，轮胎型号也是常见的C922通勤胎。
制动硬件是前轮日信浮动式单向双活塞卡钳配220mm固定盘和后轮鼓刹。这套刹车配置在本田系代步踏板上是当前的普遍配置，精准度和制动力说不上特别优秀，但在这个级别称得上是够用且在平均线以上的水平。
鸿150RS的轮组规格比另外两台车要明显提高了一个级别。不仅前后轮尺寸均为12寸，轮毂也并没有沿用此前鸿125和鸿150上那套，而是重新设计开模铸造。前轮的花瓣状辐条切割面很有设计感，后轮也不像此前鸿125一样在设计上为搭载鼓刹做出妥协，这部分必须好评。
制动硬件上，鸿150RS搭载了前190mm固定盘搭配浮动式双活塞卡钳，后轮为220mm固定盘配单活塞卡钳，对于大部分重量都在后轮的踏板车来说，显然是前轮更注重手感而后轮更注重绝对的制动力。
实际前轮的刹车手感会稍弱于NS125RX，但抓地力更强的正新半热熔轮胎和鸿搭载的博世ABS系统挽回了这一不足。前轮轮胎来自正新的CM-SC02，后轮是CM-868，在正新的产品序列中，这组轮胎定位于抓地力和操控，同时兼顾不错的湿地性能，显然比另外两车的基础代步型号更强。
从制动系统的配置上来看，似乎US125与此前一众兄弟车型并未发生变化，同样的190mm固定式前刹车盘与30mm单活塞卡钳、同样的后轮鼓式刹车，不过刹车手感上US125能明显感受到有所增强，与UY的差别在于轮胎更换供应商选择了一套来自建大的K6025轮胎；当然，轮胎规格仍然是前90/90-12、后100/90-10。
由于缺少电控配置，US125也是在紧急制动测试中最让人提心吊胆的，其实在测试环境中，我们对于车辆制动造成的反馈都有心理准备，而在真正的道路骑行场景下，US125这类没有电控的车型与其他两款车给人的心理压力，可以说是在完全不同的层级。
制动实测
在实际的制动测试中，US125和NS125RX从30km/h刹停的用时都是0.9秒，刹停距离分别为3.4米和3.7米。鸿150RS凭借更好的轮胎和软硬件配置做到了仅0.8秒的最短用时，不过3.6米的刹停距离位于铃木和本田之间。
在速度更高的50km/h刹停测试中，鸿150RS、NS125RX和铃木US125分别耗时1.4秒、1.5秒和1.6秒，鸿150RS仍然保持着最短用时的领先地位。
刹车距离上，前轮均具备ABS功能的NS125RX与鸿150RS同为10.7米，而铃木US125则达到了11.4米之多，虽然这个刹车距离与此前我们记录中的UY对比已经出现了明显进步，但在没有ABS系统的加持下人的因素在测试中起到的作用会更明显。大虾同学作为一个进行过无数次制动测试的老手尚且不能做到比ABS处理的得更好，那么在实际遭遇突发情况时，US125的制动表现无疑会出现更多变数。
本文是此次万元级三车横评的第二篇，接下来我们会从悬挂表现、骑行三角、操控和加速实测等多方面进行详细对比，敬请期待。
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