在我们的印象里，国产车爱生锈，合资车通常说起来还算耐用，不怎么生锈。可这点经验也得打个折扣。今天我翻出了这辆二手本田艾力绅，别说，除了表面喷漆，还真别以为没啥问题。用手摸了摸，底盘后面那一大片锈迹，比我预想中的合资车没那么容易生锈还严重。看的时候，我就觉得，这车肯定更早死机了。
这个车是2012款的，出厂时间是2014年，到了2015年才上牌，公里数才不到11万，虽然标上去显示10万左右，但我心里知道，可能虚的。到目前为止，实际估算，可能跑了14万，有水泡浸泡的痕迹，除了锈，内饰翻新痕迹很重，尤其是方向盘和座椅，感觉是后期喷漆补的。你说，十年前的车还能装嫩到这种程度？我其实蛮怀疑的。
这车的外观，前保险杠比我想象中还被整过。喷漆毛刺明显，螺丝没拧紧，匹配不平，感觉像是修理铺的流水线作业——工艺粗糙得很。大灯老化，起水雾、裂纹都出现了，灯光效果肯定是不行的。车身漆面除了车顶，其余基本喷了漆，尤其是左后门和后备箱盖，钣金也刮得不轻，但原厂层还是在的。这样子，能想象车是不是经历过大风大浪？对于这个价格，只是修修补补，我倒觉得也正常。
说到内饰，倒是没有过度磨损，但细看就知道了——方向盘套粗糙，皮革发硬，边缘皱巴巴的。这都是后期喷漆翻新造成的。还有车门内拉手掉漆，安全带发黑，存了不少汗渍，档杆也掉漆，手套箱没了阻尼效果，十年车的正常状态啦。到底公里数是真是假？OBD查不出真实数据，只能依赖保养记录。刚才翻了下笔记，去年4月，是12万公里，估算到现在才14万，表显10万，其实虚了不少。
我还拆开车门下的门槛，看了内部——潮湿、泥沙、霉味铺满了底衬。门腔里的泥沙，让我直觉：这车可能浸泡过。早前问朋友，一位修理工还开玩笑说：泡水车，是最难看出来的隐患。而这个我们这次在底盘观察到的锈蚀、胶套开裂、老化，绝对是泡水残留的直接迹象。有趣的是，我刚才翻了份旧相册，发现这车前几年还出过一场小事故，鼻子、车身线条都修过，设计看起来还算原汁原味，但修个底盘，真是不轻。
底盘里，那些胶套、悬挂减震器，老化得尤其厉害。胶套开裂，弹性差，想象一下跑几千公里过后，钢铁和橡胶扯皮的过程。长期这样，转向难免会有异响，车身抖动也变明显。在底盘底部，还能看到油迹，我猜是密封不严，尤其是机油底壳，拆过的痕迹比较明显。顺便说一句，发动机的机脚垫换过一次，像是修过漏油问题。
那么这个车的安全性怎么办？我想，生锈的底盘，特别是后纵梁，几乎穿洞的地方，基本上就把安全隐患摆在眼前。就算车开起来还算顺溜，心里总悬着一个什么时候会有个爆裂或者自己车会不会突然崩了的念头。让我烦恼的，是很多人还在吹日系车耐造和保值，泡水、锈蚀、返厂修，都得算入耐造这概念里。
你会不会觉得奇怪？这车都快十年了，里里外外都折腾，为什么还能值六万多？还因为它的品牌和配置——空间大，可靠性还能接受，售后也还顺畅。想一想，百公里油耗（这款1.8-2.4L的机型，油耗在8-9升/百公里算正常，但我猜，它烦人的漏油会破坏这个正常值）；保值率，估算在35%左右，这车按理说确实比国产车稳一些，但泡水多年的车，剩下的估值也得打个折。
幸好这次经历让我深刻体会到，所谓合资车耐造这事，不能一概而论。水泡、锈蚀、底盘腐蚀，都是颗隐形地雷。有个问题我一直没想到：修这个车，花费到底算不算值？比如底盘维护，就是拆装、换胶套，这些零件费很快就能翻倍。就业俩小时，更换几个胶套，只算人工成本，得加个0.两百——但是真正的折腾，是修完后，心里还得提个神：我这车还能跑多久？
讲了这么多，还不如换个角度：如果我真要买，还会不会考虑这样打了补丁的车？对我而言，安全比一切都重要，毕竟，谁都不想下一秒车子变成渗水水煮蛋或锈迹斑斑的废铁。很多买家看得很单纯：便宜、便宜、还买到品牌。我们都盯着外表光鲜的车，忽略了那底子问题。
Hm，后来我还猜过——其实很多二手车的水分，真不是只有我一个人发现的。它们被修补过，在市场上流通，赚差价，谁会在意后续的安全孩童呢？这车的价格本身，能想到最合理的范围大概是4-5万？六万五，得看人的智商了。
我感觉，这个价格还算优惠？还是得考虑修修补补的成本。你们觉得，像这样的车，值得出手吗？或者说，放着更便宜或者更干净的，心里会更踏实？呵呵，还是得看勒紧裤带到哪个程度。
（这段先按下不表——讲到这里，不知道你们有没有遇到过比这更糟的二手车？）
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