嘿嘿又有人掉进坑里搞换电了！
就前阵子，菲亚特在西班牙推出了500台全新换电版的Fiat 500e，专门给他们家旗下的车队使用！
过了几天，6月16号，三菱和大和运输联手，要在日本搞一个专门针对商业用车的换电装置。
那帮人用的换电技术，居然都是从一个美国公司叫Ample那儿来的！
这个Ample是个啥神仙角色啊？
这家公司在2014年刚出世，经过四年的摸索，终于把第一代换电站搞出来了：四个升降机把车子撑起来，然后一个“机器小子”把电池模块给抬出来，换得溜溜的！
这屋子大得像个蒸笼，空间浪费得一塌糊涂，根本就不可能开张大业！
到了去年，他们终于整出了第二代换电站，四个升降机变成了一个平台，整个换电站小巧多了，换电时间从十分钟缩短到五分钟，简直快得跟打炮似的！
这外壳还可以像搭积木一样拼拼接接，简直就像个流动的小屋子！
这主意，终于把汽车厂家们给吸引住了！
这个换电站到底能不能正常干活还真不好说，毕竟 Ample 只给了换电时间，其他的参数啥也没透露！
电池那块儿有多胖啊？
一窝能塞进几块电池啊？
换个电站得花多少银子，连个屁都没听到！
从少得可怜的视频里瞧，他们的电池模块就是用卡子扣在底盘上，丝毫不像蔚来那样用弹簧螺栓，也没啥电池护板。在这种换电需要频繁拆装的情况下，能不能安全就真是个大问号了！
脖子哥这事儿真是让人头疼，根本没法下判决到底Ample是不是个糙队伍。说起来，换电这一套，欧美那边已经踩了不少坑了。
早在2007年，以色列的一个家伙，Shai Agassi，就搞了个换电公司的玩意儿，名字叫“更好的地方”。
你想啊，这新能源搞得跟豆瓣青菜似的，啥儿都还没整明白，就想开大车，结果价格一直高得冒泡！
在这种情况下，Better Place 不光推出了个让消费者买车更轻松的“电池租赁”计划。
那时候他们早就瞧出换电站还可以干一些社会责任的活儿，比如回收电池、给电网充氧啥的。
这个听起来像是能成真大计划的一出好戏，Better Place 一冒泡就引起了各路资金大佬的围观，三年内竟然从摩根士丹利、汇丰还有以色列那帮儿土豪口袋里搞到了七亿美刀！
没过多久，Better Place 就开始卡壳了。
问题就出在那个市场上！
这都是创始人的故乡，还有以色列的国企捧场，Better Place 自然就趁热打铁在以色列开疆拓土了!
可是麻烦来了，还是个大麻烦！
以色列每年就那20万辆车，你想它能有啥大需求嘛，根本不够塞牙缝啊！
Better Place 本事就没法造车，只能跟国外的车企搭把手，搞个特供款能换电的车。
换电这生意，蔚来就像个大搬家似的，电池包都是标准化的，谁还管你开什么车型，车企的主权一转眼就到换电公司那了！
这车厂要是真答应了，那真是鬼神都笑掉大牙啊！
结果神奇的事情发生了，那会儿新能源还在剛刚蹒跚学走路，以至于整个以色列就只有雷诺这一款电动小车在拼命招摇过市。
一个没啥希望，又不开窍的市场，Better Place 的折戟可以说是个明摆着的事儿。
听说啊，租个电池加上白白换电四年，这套套餐要价9200美元，整的把所有费用一算，总共得花超过4万美金，真是吓人！
面对那么大的价差，Better Place 的车简直是无人问津，成立七年才在以色列卖了个寥寥的千把辆！
最终换电站面临的最大烦恼，就是钱这一茬。
Better Place 原打算花50万美金盖个换电站，结果一算账，单个站得花200多万，简直就是没法管！
在各种因素的交织下，Better Place 在2013年11月直接关门大吉，匆匆退场，留下了一地鸡毛！
你说这以色列这小庙真是不招换电模式的，换成美国行不行啊？
特斯拉尝试了一下，结果也是扑了个大空！
2013年6月，马斯克跟大家秀了一台能换电的Model S，还把一辆奥迪A8拉来比拼，结果换电只花了90秒，而那辆奥迪加油居然拖了个超过3分钟！
这体验真是厉害，加上特斯拉的名气，换电模式一下子成了大家的焦点！
后来这老马的拿手好戏就是“打酱油”，一路上放了不少鸽子，到头来在16年干脆撂挑子不再搞换电了。
为啥特斯拉不再搞换电了，马斯克倒是没说个然。
咱们要是放眼望去，可能在美国换电这个事儿难以推广，主要是因为那边的城市建设基本上都是往周边村儿扩展搞的。
纽约这地方，好比个无底洞，过去几十年里，那城市像坐火箭一样往外飞，郊区的人口是蹭蹭上涨，看得明显！
听官方说，到2010年，美国的居民就像分了阵营，郊区的人多得跟开派对似的，占了大头，城里人只是一小撮，比例8比2呢！
大家都能在家里充电，那换电的需求就像老鼠过街一样没人理了！
特斯拉赶紧刹车，转身投入发展快充是理所当然的嘛！
瞧这儿，咱们差不多能得出一个结论，国外的换电公司想要兴旺发达，简直像在参加攀岩比赛——难上加难呀！
国外那些短板，恰好我们国内都能给填上！
得给点政策“照顾”啊！
自从2014年那份让人眼花缭乱的新能源汽车推广意见书出来以后，充电桩补贴、双积分制度和置换补贴就像开了挂一样，一直没停过！
要搞基础设施，那个发电量占全世界三分之一的国家电网正在给新能源的电力补个底。
在那巨大的电网罩着的地方，换电站可是更能发挥蓄能的作用哦！
要抢个摊位！
2014年，中国每千个人大概有100辆车，跟那些发达国家每千人500多辆的水平比起来，真是差得远，简直是个大坑等着填啊！
还没长大的市场也能教大家更好地养成用新能源的习惯呐！
在大道通车、老百姓过上好日子的情况下，中国的换电公司要想走得更远，就只有把自己的开销和电池的规矩搞定了。
宁德时代这个电池大佬也开始插手换电了，这样既能省钱，跟车企没啥正面冲突，还能提供一个大家都能接受的统一电池包，特别是在网约车这种常换电的场合。
巧克力充电站一个个建好了，长安欧尚520和红旗E-QM 5的换电版也会慢慢开卖，之后还会有更多能用宁德时代充电的新车型登场！
搞不好，换电真能把宁德时代整成个大赢家！
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