2025年接近尾声，新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段，随着智己LS9、极氪9X、岚图泰山等重磅车型陆续上市，一场关于品牌综合实力的“战争”全面打响。
在激烈的市场竞争下，除造车新势力陆续登陆资本市场外，传统车企孵化出的新能源品牌也成为了被寄予厚望的第二曲线。既然肩负重任，那么登陆资本市场，完成上市便成为了破局的关键一步。
近期，备受市场关注的便是，东风集团股份（0489.HK）的重大资本运作计划，旗下子公司岚图汽车将以介绍方式登陆港交所，与此同时东风集团股份将完成私有化退市，保荐人为中金公司。
这一“母公司退市、子公司上市”的资本操作，被市场形象地称为“腾笼换鸟”。
对深陷估值困境的东风集团而言，这是一次重塑逻辑的突围；但对承载转型希望的新能源品牌岚图汽车，仅仅是挑战的开始。
“腾笼换鸟”背后的不破不立
东风集团股份在港股市场的困境已是公开事实。
截至2025年12月5日，东风集团总市值仅为758.41亿港元，收盘价为9.19港元/股，市净率低至1.76倍。
这样的估值水平意味着公司市值长期远低于其净资产。东风集团股份在公告中直言不讳地表示：“已基本失去H股上市平台的融资功能。”
不仅是在二级市场的无力，东风集团的困境远不止“估值偏低”这一表象，背后是传统合资模式崩塌、自主转型代价高昂、资本市场逻辑失效以及内部治理挑战等多重危机交织的复杂局面。
首先是业绩层面的“冰火两重天”，2025年前三季度，东风集团股份实现营业收入909.99亿元，同比增长19.38%，但即便如此，仍形成了净亏损18.82亿元，激增268%。
业绩急速恶化有源于多个层面，传统合资板块作为昔日支柱，如今销量与利润双双大幅下滑。2025年1-10月，东风本田销量同比下滑24.7%，东风日产下滑7.5%，神龙汽车下滑24.9%。
显然，港股投资者已对东风这种“燃油车+合资业务”为主体的传统综合车企集团失去了兴趣，将岚图分拆上市，本质上是将一块被“拖累”的优质资产从母体中剥离，以寻求独立的估值体系和融资可能性。
根据公告细节，将东风集团股份“腾笼换鸟”的模式简单解释一下，交易采用“股权分派+吸收合并”的模式。东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权，按股东持股比例及股份类别向全体股东进行分派。
随后，岚图汽车将以介绍方式在香港联交所上市。这种上市方式不发行新股、不募集资金，仅是将现有股东持有的证券在交易所挂牌交易。
完成分派后，东风汽车在境内的全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为“吸收主体”，将实现对东风集团股份的100%控制，完成其私有化退市。
具体交易对价为10.85港元/股，其中现金对价6.68港元/股，岚图汽车股权对价4.17港元/股。
需要特别注意的是，虽然从发布重组公告到岚图汽车递交上市申请，仅用40余天。但是，这一系列紧凑的资本运作“组合拳”，引发了监管部门的重点关注。
在岚图汽车递表一个多月的后，中国证监会要求岚图汽车提供有关“东风集团股份股东是否有现金选择权”、“涉及现金支付的资金来源”及“公司设立时股东出资资产情况”等问题的补充材料。
IPO前，东风集团股份及东风资管分别直接持有公司已发行股本总额约79.67%及3.30%，而武汉沃雅直接持有公司已发行股本总额约7.35%。据此，东风公司持有岚图汽车90.32%股份。
可以看出，监管关注的重心主要聚焦于由“幕后”转向“台前”的岚图汽车，能否以独立主体身份切入资本市场。
政府补助润色业绩
在全球能源结构加速向绿色低碳转型下，新能源车迎来前所未有的发展机遇。
2024年，全球乘用车销量约为7800万辆，其中新能源车销量约为1800万辆，新能源车渗透率达到23.1%。预计到2029年，全球乘用车销量增长到约8700万辆，新能源车渗透率同期达到54.0%。
东风集团股份确实也精准把握风口，将岚图汽车打造成高端智慧新能源品牌，在传统车企中属于成功典范。
但不能否认的是，大力发展新业务，也让东风集团股份经营面进一步承压。新业务投入巨大且尚未形成规模盈利，旧业务萎缩与新业务“烧钱”矛盾突出，自主新能源转型阵痛虽有缓解，但仍将持续。
从业绩上看，2022年至2024年，岚图汽车收入由60.52亿元增加至193.61亿元，年复合增速达78.9%，并于2025年前7月同比增长90.2%至157.82亿元。
受规模效应影响，2022年至2024年，岚图汽车毛利率由8.3%提升至21.0%，并于2025年前7月进一步提高至21.3%。
同时，岚图汽车净亏损快速收窄，于2024年第四季度首次实现单季度盈利。
至此，2022年至2024年，岚图汽车净利润由-15.38亿元提升为-0.90亿元，并于2025年前7月实现盈利4.34亿元。
然而，这份漂亮的成绩单背后，政府补助扮演了不可或缺的角色。
2024年，岚图汽车与收入相关的政府补助由上年同期的1.39亿元猛增至7.07亿元，并于2025年前7月达到6.03亿元。
与收入相关的政府补助，主要包括自地方政府获取的补助款项。作为一家位于武汉市经开区的新能源汽车企业，岚图汽车获得地方政府的大力扶持属意料之中。
若未来政策扶持力度收紧，或公司不再符合补贴申领条件，则净利润或将面临大幅缩水。
年度目标恐难完成
还有另外一个关键数据，更能反映出岚图汽车仍在艰难爬坡，即便销量增是明显，但也难及预期。
招股书显示，2022年至2024年，岚图汽车汽车销量逐年增加，分别为1.94万辆、5.03万辆及8.01万辆，年复合增速为103.2%，但仍未完成2024年10万辆的销售目标；2025年前7月，岚图汽车销量达6.67万辆。
叠加官方销售数据，2025年8至11月岚图汽车交付量分别为1.35万辆、1.52万辆、1.72万辆、2.00万辆，至此，2025年1月至10月累计销量约13.26万辆。
不过，岚图汽车将2025年的销量目标定为20万辆。13.26万辆仅完成预期目标的66.3%。距离2025年结束仅剩12月，大概率又是难以达标的一年。
更为关键的是，即便不了解汽车行业，也能知晓品牌竞争的白热化程度。不与比亚迪、吉利相比，先来单独看看岚图汽车自身的成色。
自2021年成立，4年间岚图汽车相继推出即中大型SUV岚图FREE系列、旗舰豪华MPV岚图梦想家系列、旗舰轿车岚图追光系列及中型SUV岚图知音系列。
其中MPV是其收入的主力军。招股书显示，2025年前7月，岚图梦想家系列销量占比约60%，为4.01万辆，岚图FREE系列销量为1.82万辆，而岚图追光系列及岚图知音系列销量均不过万。
可惜的是，如今的MPV市场仍属小众。灼识咨询显示，2024年中国新能源市场，SUV销量约为640万辆，占全部类型车辆的51.0%。与之相比，MPV销量占比仅3.4%，在这一市场中，岚图梦想家系列销量增长存在明显“天花板”。
但是天花板较低的B面，深耕MPV市场的差异化竞争，也助力了梦想家系列的成功。在国产MPV市场，目前除岚图梦想家外，仅有腾势D9、理想mega、极氪009、魏牌高山等为数不多的车型。
2025年11月18日，随着大六座旗舰SUV岚图泰山正式上市，岚图汽车完成全品类高端布局。对比同行业问界M9上市2小时大定破万、领克900上市1小时大定破万、极氪9X上市13分钟大定破万，岚图泰山上市21分钟大定突破1万台，表现不俗。
然而SUV市场竞争的激烈程度绝非MPV可比，目前各大品牌竞争的主战场就在SUV市场，称其为饱和式竞争也不为过。
仅在岚图泰山发布的一周时间内，国内就有约21款新车上市，其中SUV有11款，占比高达52.4%。
从MPV到SUV，岚图汽车能都再次实现突破，还有待时间验证。12月10日，定位于豪华轿车的岚图追光L将正式上市，虽被市场给予厚望，但也恐难助力岚图汽车完成2025年全年目标。
前路未卜？
相比于东风汽车在商用车领域的较高知名度，岚图汽车作为一家成立于2021年的新能源品牌，其品牌影响力相对较弱。
究其根本，岚图汽车市场定位模糊或为其核心症结之一。
同行业理想、小鹏、蔚来等造车新势力，凭借其鲜明的品牌标签定位占领消费者心智，将品牌标签与品牌自身深度融合，积累了深厚的市场知名度与用户好感度。
例如，理想汽车以“创造移动的家，创造幸福的家”为品牌使命，深耕家庭智能SUV市场；小鹏汽车战略定位为“物理AI世界的出行探索者”，致力于成为面向全球的具身智能企业。
相比之下，岚图汽车虽一直标榜高端定位，却未能给消费者留下深刻的品牌印记。
近年来，岚图汽车与宁德时代、华为、地平线等供应商达成战略合作，这为岚图汽车提供了流量和获取新技术的优势。
2024年9月，岚图汽车推出2025款岚图梦想家，是全球首款配备华为乾崑智驾ADS 3.0及鸿蒙座舱的MPV。
此次发布的新车岚图泰山入门级Max版便将三腔空气悬架、华为乾崑智驾ADS 4及鸿蒙座舱5纳入标配，以高价值配置直接拉满入门体验，通过“最强智驾、最强三电、最强底盘，最强安全”打造“华系真旗舰”，助力品牌实现增长突破。
然而，华为并非万能解药，要想实现品牌盈利增长韧性，还是要回归品牌自身。
岚图汽车研发投入略显单薄。2022年至2024年，岚图汽车研发费用率由5.5%下降至4.2%，并于2025年前7月进一步下降至4.0%。
截至2024年末，比亚迪研发费用率达6.85%，理想汽车研发费用率为7.7%，小鹏汽车研发费用率达15.80%。
并且2026年1月1日起，新能源车购置税减免将改为“减半征收”，这一转变标志着新能源汽车行业从政策驱动进一步向市场驱动及技术驱动转变。
当政策红利逐渐退去，留给整个行业的是对公司技术实力和市场适应性的终极拷问。
另外一点是，岚图汽车选择介绍上市方式，意味着上市本身并不带来直接的资金注入。对于需要大量资金投入研发、渠道建设和品牌推广的新能源汽车企业来说，这显然不是一个长期解决方案。
此次，推动岚图“介绍上市”并让集团私有化退市，是一次“断臂求生”的资本重组，为新能源资产开辟独立的生存与发展空间。这一步风险与机遇并存，其最终成效，将取决于剥离岚图后，东风集团能否真正完成内部革新，并让包括岚图在内的自主新能源业务在残酷的市场竞争中建立起可持续的盈利模式。
若想在激烈的市场竞争中站稳脚跟、实现可持续发展，核心路径在于持续提升品牌综合实力与市场影响力，以构建鲜明差异化竞争优势。
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