在印第安纳州林恩维尔市因特莱克州立休闲区越野赛道上，一个泥泞的雨天，我成了“那个犯错的人”。我驾驶着2025款福特Expedition Tremors，排在最后，却因为太靠近下坡而像波巴·费特掉进沙拉克坑一样被拉了进去。前一刻我还在一条几乎平坦的小路上笔直行驶，下一刻，泥泞的地形和5404磅的Expedition重量让我几乎要滑向一棵树，甚至掉进更远的池塘。
大约半小时后，我使用一对 Bronco Everglades 型号的 Warn 绞盘重新回到路上，准备解决更令人惊讶的艰难越野障碍。
Tremor 并非 Expedition 的第一款越野车，但却是性能最强的一款。上一代 Wilderness 车型搭载的是全时四驱系统，配备单速分动箱，而 Tremor 则配备了低速双速分动箱。此外，它还配备了带锁止功能的后差速器，该差速器采用更坚固的半轴，而非电子限滑差速器；此外，它还配备了 General Grabber AT 轮胎，而非固特异牧马人轮胎。
在越野模式下，Tremor 可以应对 Interlake 的大部分山丘、车辙、岩石和深水坑，但泥泞路段却是个挑战。一块位置不当的岩石可能会让它侧滑几英寸，而我的经验是，陡坡也会让它陷进去。不过，谨慎的路线和对周围环境的更多了解可以避免这些问题。
福特提供了实现这一目标的工具。标配的环视摄像头系统提供六个不同的视角，包括侧面和后方，而前方视角叠加显示轮胎指向，则为我提供了所需的信息，让我能够选择正确的路线，避开密集的树木，并发现任何下坡路段。
事故发生后，我对牵引力一直心存疑虑，但随后惊喜地发现，Grabber 抓地力十足，让我能够以较低的初始速度和稳定的油门爬上陡峭、泥泞、坑洼不平的山坡。四轮驱动系统和后差速锁在这里发挥了作用，将动力均匀地分配到前后轴，使四个轮胎都能抓地，保持动力。
10.6英寸的离地间隙和重新设计的车头进一步改善了离去角，这意味着在上坡时，我可以轻松撞到标配的前防撞板。福特Tremor仅提供209.9英寸长的标准轴距车身款式，这意味着通过角和离去角也得到了改善，从而避免了与标配的前桥、分动箱、油箱防撞板以及选配的变速箱防撞板发生碰撞。
我最终用右脚控制大部分速度，偶尔踩刹车，而不是让 Trail 单踏板驱动系统帮我控制速度。不过，它的表现应该不相上下，甚至更好，而且我可以通过方向盘左侧的控制板来设定速度。我也不常用“攀岩”驾驶模式，因为赛道上岩石散落各处，而不是像锯齿状的路径那样密集。
泥泞的路况让我驾驶 Expedition Tremor 的越野体验略显惊险，但最终我还是留下了深刻的印象。这条路可不是新手路线，Tremor 的越野性能远超我的想象。这进一步提升了 Expedition 作为一款全能型家庭用车的实力，使其成为探险和偏僻地区度假的理想之选。
Tremor 是重新设计的 2025 Expedition 系列的一部分，该系列具有新的造型、改进的动力、重新设计的内饰、改进的悬架以及更多的技术和便利功能。
通过试驾基础版Active和中配Platinum Elite车型，我了解到这些升级让2025款Expedition在公路上的表现更加出色。为了提升驾乘体验，福特对所有可能将振动传入车厢的部件进行了改进。虽然车架基本保持不变，但它配备了新的前副车架，以及新的轮毂、轮胎、减震器、弹簧、悬架连接点和车身支架。悬架的局部刚度也进行了调整，后副车架也进行了结构改进，以提升牵引力。
相比过于硬朗的旧款车型，这款车的驾乘体验更加平顺。Platinum 配备巨大的 24 英寸轮毂，驾乘体验略逊一筹，但 Active 配备 20 英寸轮毂，Tremor 配备更舒适的 18 英寸轮毂，驾乘体验的提升更为显著。Expedition 的硬朗程度仍然高于雪佛兰 Tahoe 或丰田 Sequioa，但其转向更直接，车身倾斜度也略有减轻。
在运动模式下，转向系统会略微增加一些重量。虽然Expedition的车身运动在大型车架式SUV中控制得最好，但由于其重量和8.6英寸的标准离地间隙，它在转弯时仍然会倾斜。在狭窄的空间以及肯塔基州路易斯维尔郊外较为狭窄的双车道道路上，它仍然显得笨重庞大，而路易斯维尔正是福特媒体中心的所在地。我体验了加长一英尺的Max车身，这只会加剧尺寸问题。不过，值得庆幸的是，这一代Expedition并不比上一代更大。
动力方面也得到了提升。福特保留了上一代车型的3.5升双涡轮增压V6发动机，但基础款车型可输出400马力（提升20马力）和480磅-英尺（提升10磅-英尺）的扭矩。升级版车型在Tremor、Platinum（含Stealth Performance套件）和Platinum（含Platinum Ultimate套件）三个版本中，仍可输出440马力和510磅-英尺的扭矩。这两个版本都提供了强劲的动力，让这辆“猛兽”能够快速加速，提供强劲的超车动力，并使其能够拖曳高达9600磅（比去年增加了300磅）的重量。
当然，这么大的车动力不足的缺点就是油耗。2025款Expedition四驱版的EPA油耗仅为15/22/18英里/加仑，后驱版的EPA油耗仅为16/24/19英里/加仑。
内饰方面，Expedition 保留了其宽敞的空间，但现在更注重新技术，并增加了一些酷炫的储物和活动方案。最明显的变化是屏幕，以及方向盘。与林肯 Nautilus 一样，Expedition 在挡风玻璃底部也安装了一块屏幕，只不过它延伸了 24 英寸，而不是整个仪表盘的宽度。屏幕左侧显示车速表，右侧显示导航信息，中间显示各种读数，包括电台、温度、行车电脑、油耗和越野角度。13.2 英寸的屏幕可处理常见的电话、娱乐和导航控制。
福特表示，24英寸屏幕上显示的信息是你更常用的，尤其是车速和地图，所以它更靠近挡风玻璃外的视线。然而，它的位置意味着你只能透过方向盘看到信息，而不是像传统的仪表盘那样透过方向盘。这就需要一个直径更小、顶部（和底部）扁平的方向盘，以便留出更多空间来观察方向盘。在这样一辆通常配备大型舵柄的庞然大物上，操作一个小小的椭圆形方向盘感觉很奇怪。我不能说我喜欢它，但它仍然很有效。
福特还重新设计了一些控制按钮，将之前的模拟控制功能数字化。方向盘有两个五向控制器，右侧控制器控制电动倾斜/伸缩转向柱的进/出和上/下调节。左侧控制器控制可用的蓝色巡航 (Blue Cruise) 控制按钮。蓝色巡航允许在高速公路上行驶数英里，无需手动操作，但我的眼镜总是产生眩光，让系统误以为我注意力不集中，而实际上我非常注意。奇怪的是，我的太阳镜却没有同样的效果。该系统的驾驶员监控部分需要进一步改进。
福特为家庭、露营者和尾门爱好者增添了一些贴心的功能。中控台可电动前后滑动，最大可移动8英寸，方便存放和隐藏钱包，或将物品移回给孩子们。Expedition现在采用分体式尾门，顶部尾门为黑色，下部尾门与车身同色。尾门可用作座椅，承重高达500磅（约230公斤），载货区地板可用作靠背或放置在尾门上的桌子。外部照明照亮了周围区域，让派对持续到深夜。
空间仍然是Expedition最大的优势之一。它可容纳三排七到八人，第三排拥有真正的成人空间。第二排不再提供后排娱乐系统。取而代之的是前排座椅靠背上的平板电脑支架，可容纳乘客携带的个人设备。
虽然车身尺寸没有变化，但福特却腾出了更大的载货空间。Max车型第一排座椅后方空间高达123.1立方英尺，第二排座椅后方空间为75.4立方英尺，第三排座椅后方空间为36.1立方英尺。标准轴距车型的载货空间分别为108.5立方英尺、60.8立方英尺和21.6立方英尺。这些数字都增加了几立方英尺。
福特2025款升级版售价不菲。新款Expedition Active版起价63,995美元，比去年高出6,575美元。长轴距Max版售价高出3,000美元，四驱版再加价3,000美元，而King Ranch Max版售价高达88,650美元，该版仅配备四驱。新款Tremor仅配备标准轴距和四驱版，售价高达83,025美元。
2025款福特Expedition体型过大、油耗低、操控笨重，对于那些能够充分利用空间、驾乘更平顺、更高效的跨界SUV的家庭来说，它并非理想之选。然而，对于那些经常拖挂式驾驶，并带家人去赛马场、马展或湖边小屋的家庭来说，它现在提供了比以往更强大的功能，尽管价格更高。
如果你选择了2025款福特Expedition，并且你的旅行确实需要驾驶Tremor车型进行越野，千万别这么做。使用前置摄像头系统可以比我更好地规划你的路线。你很可能不会有两辆Bronco Everglades支援车来帮你。
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