“老炮儿”的胯下，得有点东西。
现在这年头，“老炮儿”这词儿，掺了点儿调侃味儿。
明面上，是说有家底儿、有段位的，暗地里，又好像跟“膀大腰圆”、“指点江山”这些词儿沾了点边儿。
但甭管怎么说，总有那么些主儿，就好那一口运筹帷幄的范儿，连骑个摩托，都得是擎天柱级别的。
所以，今儿咱就扒一扒，眼下国内能淘澄到的，几款硬茬儿公升级ADV机车。
要说ADV，探险车这玩意儿，提到嘴边的，八成是宝马GS。
这车确实是江湖老字号，新款R1300GS一露面，二十好几万的身价，照样有人眼都不眨就掏腰包。
要说它骑起来真有多带劲？
那也未必。
它象征着一种活法，一种“世界辣么大，我想去瞧瞧”的洒脱。
当然，更多时候，它就是杵在咖啡馆门口，或者周末溜溜弯的玩物。
可问题来了，凭啥是GS？
同样是公升级ADV，KTM 1290 Super Adventure S/R，劲儿更猛，料也更足，价钱还实在不少，咋就没那么多人赶趟儿呢？
这背后，其实是牌子硬不硬的较量。
宝马在汽车圈子里攒下的金字招牌，顺理成章地挪到了摩托车上。
加上GS车型这些年摸爬滚打，早就在买家心里烙下了“高端”、“靠谱”的印记。
换句话说，KTM，虽然在越野摩托界是扛把子，但在寻常百姓眼里，它还是太“糙”了，不够“考究”。
就好比，你跟哥们儿吹牛，说我搞了辆宝马，和说我搞了辆KTM，那调调是不一样的，前者听着更懂生活，后者听着更懂技术，但是懂技术的主儿，在国内可能没那么懂生活。
当然，还有别的门道。
凯旋Tiger 1200 GT Explorer，直列三缸机头，声浪撩人，配置也够意思，就是这牌子在国内的名头还差点火候。
杜卡迪Multistrada V4 Rally，V4心脏，声浪炸街，配置顶呱呱，但价钱也同样让人肉疼，二十几万，都能整一辆凑合的汽车了。
哈雷Pan America 1250Adv，当年出道的时候，放出风声要搅乱ADV这摊浑水，结果呢？
现在二手准新车七八万就能拿下。
这车的毛病在于，哈雷的牌子太根深蒂固了，一提到哈雷，大伙儿脑子里都是巡航车，都是美式肌肉，跟ADV这种讲究十八般武艺的车型，总觉得有点水土不服。
本田CRF1100L Africa Twin，铃木V-STROM 1050/DE，川崎Versys 1000，这三款车，相对来说更接地气一些。
本田和铃木，皮实耐用，价钱也适中，适合那些真打算骑着ADV去跑长途的主儿。
而川崎Versys 1000，虽然定位上更偏向于公路旅行车，但它直列四缸发动机的平顺性和舒适性，也是其他ADV车型拍马也赶不上的。
不过话说回来，买这些“老炮儿座驾”的，有多少是真为了去探险？
恐怕更多的是为了慰藉心里的那点儿念想。
这念想，可能是对速度与激情的向往，也可能是对自由与冒险的憧憬，还可能是对身份与地位的标榜。
当我们一门心思地把这些车看作是“老炮儿”的玩物时，是不是忽略了他们内心深处对远方的那份悸动？
毕竟，谁还没个年少轻狂的梦呢？
只不过，有些人选择用诗和远方来抒情，有些人选择用一辆价值不菲的摩托车来代偿。
归根结底，挑哪一款车，其实没那么要紧。
关键在于，你是不是真清楚自己想要的是啥，以及你是不是愿意为此付出代价。
说到底，真正的“老炮儿”，不是靠一辆车来撑门面的，而是靠实力和担当来立威的。
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