说白了，现在挑车这事儿，是不是有点儿像“找你妹”游戏？
各路新车，瞅着都光鲜水滑，配置也琳琅满目，可真要抠细节，又觉着似曾相识，没啥抓眼球的爆点。
就拿电车来说，你梭哈 800V 快充，我硬怼 900V 极速回血，宣传语一个赛一个的天花乱坠，可黎民百姓真能用得上、咂摸出味儿吗？
估摸着更多时候，不过是销售嘴里的障眼法。
车厂也叫屈，都说“内卷”是罪魁祸首。
可不卷就得 out 啊，友商出了新款，咱家立马得抄作业，不然就怕被市场扫地出门。
这研发经费跟开了闸似的，哗哗往外流，末了鼓捣出来的玩意儿，纸面数据是好看了，可用户端呢？
好像也没啥脱胎换骨的赶脚。
这就有点像临考抱佛脚，题海战术倒是用上了，分数是上去了，可真刀真枪解决问题的能耐，还是老样子。
你说毛病出在哪儿？
依我看，症结可能得从车厂的产品 roadmap 说起。
不少厂子，尤其是那些老字号，他们的规划往往是“路径依赖”。
啥意思？
就是今年的车，基本是照着去年的车修修补补，美其名曰换代。
再加上各种“N 年规划”，算来算去，每个车型摊多少销量，压根不是看市场风向，而是看自家产能。
这就像饭馆掌勺，不是食客想吃啥，而是厨子会做啥，结局可想而知。
更扎心的是，现在新车想火，想卖到月销五千台，简直难于上青天。
不少牌子，明明看着还成，没啥显眼短板，但一上市就扑街，销量一塌糊涂。
这说明啥？
说明产品同质化太齁了，用户没觉得你有多靓，凭啥要掏腰包？
这里就得聊聊“品类”这茬了。
车厂们总想着把摊子铺得越大越好，A00、A0、A、B、C、D，恨不得每个细分市场都塞满。
但问题是，现在车身 size 都在膨胀，A 级车都快跟 B 级车掰手腕了，这种老黄历还有啥意义？
在我看来，品类划分，得从用户的真切诉求出发，而不是死抠轴距。
比方说，你是单身狗，平时就自己溜达溜达，那可能要一辆小巧玲珑的买菜车；如果你是三口之家，那就得盘算空间、舒适性；如果家里人丁兴旺，那就得上 MPV 或者 SUV。
不同的使用场景，对应不同的刚需，车厂得好好琢磨，别再鼓捣“千篇一律的换壳产品”了。
那金主爸爸到底想要啥？
说白了，就四个字：物超所值。
但不同的人，对“物超所值”的定义千差万别。
对于囊中羞涩的后浪来说，可能花同样的银子，买到原本高攀不起的配置，就是“物超所值”；对于有一定家底的家庭来说，皮实耐用才是王道。
仅这一个数字，就足以凸显问题的严峻性，不少车厂把心思都放在了智能座舱、自动驾驶上，却忽略了最本分的质量把控。
当我们习惯性地将原因归结为“内卷”时，是否忽略了车厂自身的顽疾？
其实，车厂们可以换个活法，别再想着“贪大求全”，而是死磕核心赛道，锚定目标客群，把一款产品打磨到极致。
就像吉利星越 L，它就想用一款车，单挑好几款竞品。
它卡在中间价位，把上面的需求整合下来，主打底盘功底、设计感，结果销量一路高歌猛进。
与普遍认知相悖的是，现在用户越来越精明了。
他们门儿清自己要啥，不会轻易被花里胡哨的噱头忽悠。
所以，车厂们得放下身段，多听听用户的吐槽，别再闭门造车了。
与其搞一堆“套娃”产品，不如把一款产品做到炉火纯青，让用户觉得，这钱没白花！
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