零跑Lafa5到底会不会真如传说中那样，能把运动轿跑的价格砍到10万以下？其实说实话，别单凭感觉，咱还得扒一扒背后的套路和数据。就我这边从零跑过去几款车的定价风格来看，这次Lafa5貌似起售价在9.58万到9.99万之间的戏码挺靠谱。
先说说为啥我这么断定。零跑的B系列，像B01，最低卖8.98万，定位比Lafa5低。所以Lafa5压根没可能卖得比B01还便宜，这点基本没争议。Lafa5定位明显往运动轿跑靠，配置也高，包括无框车门、联调的底盘、全景天幕什么的，这些都是B系列没有或者没那么全的配置。虽然Lafa5预售价是10.58万起，看起来有点高，但估计上市价会稍微给优惠，毕竟零跑一贯走成本定价的路线——意思很简单，就是成本定多少，定价就往那定，不像某些品牌能把天花板造得高出你的想象。换句话说，定价没那么虚头巴脑。
我刚才翻了下笔记，去年给一个零跑的供货链负责人打过电话，那哥们感慨说，零跑在供应链上特别紧绷，一旦某个电池或者芯片涨价，马上能看出价格表上的波动，根本没花哨。说白了，这种成本控制思路，决定了Lafa5没法大刀阔斧乱涨价。算是给咱们价格能控添了块实锤。
至于同价位运动轿跑，市场上大部分车型起步都10万+，想买到像Lafa5这类车，预算少不了11万以上。像东风日产轩逸青春版价格也得10.5万左右，配置还没Lafa5丰富。这里面难就难在，运动轿跑特指那种底盘调教更运动、外观看着有点玩味的车，不是简单加个扰流板就算。零跑这次做这个定位，显然踩对了点子。要知道这个9.5w到9.99w的价位区间，理出来大约是比许多竞品整整便宜1k到1.5万人民币，如果最终真能落地，那对普通年轻用户来说吸引力那是相当够。
我这儿有个小反转想说：预售价是10.58万起已经不是特别便宜了，考虑市场变化，零跑短期内不一定会直接把价格压那么低。说白了，这玩意儿还得看经销商压力和供应链浮动。毕竟芯片现在也不见得有太大降价空间，我之前算过，Lafa5如果配置了60kWh电池，单电池成本可能就在1.2万上下，这还不算装配和研发分摊。要是打价格战，零跑自己利润空间得被压得挺薄。我个人猜测（样本少，没深研究），要是市场不给力，起售价也许会停留10万以上，优惠力度反倒体现在金融方案或者后期服务上。
说到配置，我还特别关注了Lafa5的内饰部分。相较同价位里那些低配讨巧的内饰塑料感十足的水平，Lafa5的用料明显讲究点儿。摸着方向盘的手感有点软糯糯的（我这不太精准，你能想象那种高级皮感没？），仪表盘和中控屏设计也更顺眼，空间利用率还算可以。朋友是4S店的销售他说，这车内饰看起来不像10万上下的车，我听了心里蹭蹭的，感觉零跑这次确实在用内饰用料做差异化，这玩意儿，普通用户是很能体会出来的。
不过嘛，别急着羡慕，低配版一点没全景天幕。虽然官方宣传说有无框车门无敌拉风，我跟你讲，没天幕这个短板，打开天窗才能感受那份惬意。低配配置里，零跑稍微扣了点分，我也理解，这就好比你买手机，最低配没有无线充电和高刷新率屏幕——基础够用但缺点多。
这让我想起研发流程里那种有限资源最优分配的博弈，简单讲就是锅里只有几块肉咋分，想所有锅里都全肉不太现实。零跑肯定要考虑供应链和成本压力，在关键点上必须做取舍。研发上的话，说实话，我其实觉得比厂家宣传的还复杂，特别是动力总成和智能系统的匹配调教，这里面是真费劲。像Lafa5这底盘调校，中欧团队联合调校，说起来厚重感和操控兼顾不容易，零跑能把价格控制低成这样，这确实有点意思。
对了，你觉得这价位下，零跑会不会带动其它运动轿跑品牌也跟进降价？毕竟这事儿一旦有了先例，后边打价格战可就热闹了。或者，反正现在新能源车补贴趋紧，这种低售价车型背后极大概率是靠成本极致优化才能撑得住，缺谁谁慌。你有没有关注过类似车型的保值率？我粗算过，一般新能源车3年后残值大概40%-50%，这代车能不能撑得住，直接决定消费者底气有多大。
讲真，这年头，买车不光看当下咋样，得多盯着后期养护、充电便利这些小细节。刚才朋友开玩笑跟我说，他上周修车时服务技师感叹，零跑整车其实维修成本没想象中高，就是芯片贵点，换个ECU就几千块，难受。我听了顿时心痒痒，琢磨着这块后期成本其实是隐藏坑。
先不说了，（这段先按下不表）。说回Lafa5，你觉得它会不会成首款真正把10万内运动轿跑普及给年轻人的车？那就看它正式上市后，能不能打动足够多的人吧。毕竟，除了价格，咱朋友圈里到底有多少人会为了那个无框车门掏钱？还是更在意续航和智能系统的稳定性？
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