“铩羽而归非定局，韬光养晦方为雄。” 汽车江湖，瞬息万变，昔日英雄亦有折戟沉沙之时，唯有隐忍蓄力，方能笑到最后。
话说当下新能源车市，恰似一场盛大庙会，笙歌鼎沸，你方唱罢我登场，热闹非凡。这厢，雷布斯的SU7犹在交付长龙中蜿蜒，那厢，各路新势力已然迫不及待地揭晓上月战绩。咦，这榜单着实有些蹊跷？“蔚小理”何在？莫非已然更迭为“零小理”？
零跑汽车，于诸位而言，或许略显生疏。它并无某些品牌那般，甫一亮相便倚仗铺天盖地的营销与高调发布会赚取眼球；亦非某些“网红”车型，仰仗炫酷外形与极致性能博取关注。它宛若一位砥砺前行的躬耕者，默默无闻间已然功成。
方才过去的四月，零跑汽车以4.1万辆之销量，再度荣登新势力翘楚之位。此番并非初次折桂，三月伊始便已问鼎。须知，去年其销售近30万辆，且连续七个月刷新自身纪录。一家曾被断言“难逃覆灭”的企业，如今竟化身为新能源车市一匹横空出世的骏马。
这零跑究竟有何妙策？简而言之，便是将“田忌赛马”之古老寓言参透彻悟。
忆当年，零跑起步之艰辛，可谓步履维艰。既无互联网之煊赫光环，亦乏资本之鼎力加持，甚或连最基本之品牌认知度亦付之阙如。创始人朱江明，出身安防行业，对成本把控堪称锱铢必较。然其或许未曾料及，造车之复杂程度，远胜于安防设备。
2019年，零跑推出了首款座驾S01，一款略显冷僻的双门电动轿跑。立意虽佳，意在填补市场空白。然现实却残酷无情，首年仅售出区区千辆。更为糟糕的是，因资质所限，自家工厂无法投用，不得已寻求代工，却又误入歧途，与长江汽车——一家看似实力雄厚，实则官司缠身之辈合作，致使零跑S01深陷质量泥沼，焦头烂额。
那两年，零跑之境况，可谓举步维艰，销量惨淡，融资亦屡屡碰壁。传闻，朱江明率领团队奔走于89家投资机构之间，竟未能筹措到分毫资金。
痛定思痛，零跑幡然醒悟，转而求诸于先人遗泽，以期在造车之道上有所突破。而这“先人遗泽”，便是“田忌赛马”。
纵观零跑当下之产品矩阵，堪称琳琅满目。君欲购六座SUV？C16横空出世，直接将价格下探至20万以内，第三排空间甚至超越部分售价逾30万之车型。君欲求更具性价比之选？B10应运而生，起售价不足10万，高阶智驾、巨屏、座椅加热通风等配置一应俱全。坊间戏言，觉理想L6价格高昂者，可择零跑C16；觉C16仍有不足者，C10亦是不二之选；若C10仍超出预算，尚有零跑B10可供选择。总有一款，能够满足君之所需。
再观即将面世之D系列，定位高端奢华，剑指别克GL8等同级别MPV。彼将以25万-30万之价格，赋予君50万以上车型方才拥有的配置。
由此观之，零跑宛若汽车界之“优衣库”，产品丰饶，价格亲民。然仅凭产品之琳琅满目尚不足够，更需具备自身之核心竞争力。
零跑颇为务实，矢志不渝地将技术自研紧握手中。创始人朱江明曾言，零跑六成零部件皆为自主研发，此举可节省约莫6%之成本空间，再辅以创新手段，使共享零部件比例高达88%，进一步压低成本。三电技术自主研发，甚至连电驱控制器、CTC电池包亦亲力亲为。此种高度集成化之设计，使得零跑之成本较之同侪低廉数万元之巨。
当然，创始人之清醒头脑亦至关重要。时下，诸多企业掌舵者皆热衷于直播带货、流量变现，朱江明却坦言，自身既非雷军，亦非余承东，既无滔滔流量，亦无赫赫名声，故仍将兢兢业业地专注于技术研发。深谙“酒香也怕巷子深”之理，坚信最终仍需仰仗产品本身说话。知晓“自身为何”，不纠结，不内耗，将优势发挥至淋漓尽致。
试想，当初那个囊中羞涩、名不见经传的零跑，如今却获得了Stellantis集团的青睐，掷金15亿欧元，购入零跑两成股权，并合资成立公司，全权负责零跑汽车在海外市场的销售事宜。
此事昭示何理？昭示当技术路线由参数之争转向以用户为中心之时，零跑之“田忌赛马”策略，确已奏效。
零跑之成功，亦引人深思。于这内卷日趋白热化之汽车市场，与其一味追求高配置、高性能，不如脚踏实地做好产品，将性价比推至极致，使消费者真正受益。盖因，对芸芸众生而言，购车乃为代步之需，为便捷生活之用，而非为炫耀之资。能以更低廉之价格，购得满足自身需求之座驾，何乐而不为呢？
故而，零跑之崛起，绝非仅是一家企业之传奇，更是一曲关于务实、关于用户至上之赞歌。其告诫我们，于任何行业，唯有找准自身定位，坚守自身优势，用心打磨产品，方能赢得市场，方能立于不败之地，且能扶摇直上。至于那些华而不实之营销手段，那些虚张声势之参数竞赛，终将被时代之洪流所淹没。
全部评论 （0）