被誉为意大利“超跑女王”的玛莎拉蒂，曾在国内市场风光无限。
百年超豪品牌的兴衰
那震耳欲聋的排气声浪、充满意大利奢华气息的内饰，曾让无数富豪趋之若鹜，甚至成为众多网红与微商梦寐以求的“提车”目标。在巅峰时期，其年销量曾突破4.8万辆。然而时移世易，如今这个拥有百年历史的超豪华品牌，正不惜放下身段，在市场中艰难求生。
玛莎拉蒂车型大幅降价
根据网络曝光的多张图片显示，玛莎拉蒂旗下部分车型正面临前所未有的大幅降价。其中，Grecale（格雷嘉）燃油版车型起售价为65.08万元，当前终端优惠后仅需38.08万元，降幅高达27万元，折后价格仅为原价的58%。
更为惊人的是，Grecale Folgore电动版车型的降价幅度更为夸张，其官方指导价为89.88万元，而目前终端报价已低至35.88万元，直降54万元，折后价格不足原价的40%。原本定位高端豪华的车型，如今以不到40万元的价格便可入手，玛莎拉蒂此次的降价策略彻底打破了其以往的高端形象。
销量持续下滑
它为何如此“不计形象”？答案只有一个：生存，远比面子更重要。
看看玛莎拉蒂的销量数据便一目了然——2025年1至9月，进口销量仅1023辆。回溯过往，2021年销量为7143辆，2022年降至4680辆，2023年进一步下滑至4367辆，而2024年更是仅有1209辆，持续走低的销售表现，成为其价格体系全面溃败的关键因素。
不可否认，如今被中国消费者冷落的玛莎拉蒂，实属自食其果。
核心竞争力受挑战
玛莎拉蒂的核心竞争力正面临严峻挑战。品牌长期依赖既有产品线，过去十年未能推出具有战略意义的全新车型，导致设计与技术层面逐渐滞后于行业发展趋势。以往，法拉利提供的高性能发动机及其标志性的声浪曾是玛莎拉蒂的重要卖点，但随着双方合作终止，玛莎拉蒂转为自研动力系统，这一核心差异化优势显著削弱。与此同时，其内饰造型与车载信息系统在智能电动化浪潮中显得陈旧且操作不便，加之隔音性能与乘坐舒适性方面的不足，在高端市场中逐渐失去吸引力，进而引发客户流失。
玛莎拉蒂电动化困境
尽管迈入新能源时代，玛莎拉蒂仍试图以Grecale Folgore电动版来顺应潮流，但该车型在整体表现上显得缺乏市场竞争力。其售价接近90万元，依旧基于400伏电气架构打造，CLTC工况下的纯电续航仅为533公里，这一数据甚至落后于部分十余万元的国产电动车。
与此同时，问界M9、理想L9、蔚来ES8以及仰望U8等中国高端新能源车型正迅速崛起，在智能化配置、乘坐舒适性及使用成本等方面，已全面超越传统豪华品牌。对于新生代消费者而言，一个逐渐褪色的“三叉戟”标志，已难以与一套先进的智能座舱相抗衡。
在激烈的市场竞争中，放下身段的玛莎拉蒂，是否仍然值得购买？
玛莎拉蒂降价背后的隐忧
对于持币待购的消费者而言，当前或许正是入手玛莎拉蒂的绝佳时机。以不到40万元的价格便可拥有一台豪华品牌车型，在社交场合依然具备极高的辨识度与吸引力。然而，这份“低价”背后，也潜藏着不容忽视的风险：
首先，保值率的光环正在逐渐消退，二手车市场或将面临价格体系的紊乱；其次，玛莎拉蒂的维修与保养成本依旧维持在超豪华品牌水平，购车成本的下降并不等同于用车成本的降低，一旦发生事故或故障，维修费用仍将高企。
玛莎拉蒂的“大幅降价”策略，短期内或许有助于延缓品牌的衰退，但在行业变革加速的背景下，若无法在未来构建新的技术优势与核心竞争力，其市场份额仍可能逐步流失。毕竟，在电动化与智能化成为主流趋势的今天，仅靠品牌影响力已难以支撑长期发展。
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