（图片来源：摄图网）
7月17日，财政部与国家税务总局联合发布公告，对超豪华小汽车消费税政策作出重大调整：零售环节消费税征收范围由原“130万元(不含增值税)及以上”的燃油乘用车和中轻型商用客车，调整为“每辆零售价格90万元(不含增值税)及以上的各种动力类型(含纯电动、燃料电池等动力类型)的乘用车和中轻型商用客车。
90万算上增值税是101.7万。这意味着，消费者购买价格超过101.7万元的车辆时，除购置税外，还需额外缴纳10%的消费税(俗称“豪车税”)。
对此，乘联分会秘书长崔东树发文称，针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整。超豪华车的数量仅车市规模的千分之一左右，对一般消费者没有任何影响。
超豪华车市场近年来价格波动大，原130万元的征税门槛已与实际成交价脱节。以某豪华品牌燃油车为例，其官方指导价虽超130万元，但终端优惠后常跌破征税线，导致政策覆盖失效。而调整至90万元后，税基与市场价格更趋匹配，既确保了税收稳定性，又避免了“漏征”现象。
更关键的是，新能源车型首次被纳入超豪华车征税范围。过去，消费税政策主要针对传统燃油车，而此次将纯电动、燃料电池等车型纳入，释放了明确信号：高端新能源汽车已从“政策扶持对象”转变为“市场主流参与者”。
近年来，我国新能源汽车产业迅猛发展，成为全球汽车产业变革的重要力量。
2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2023我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到31.6%，较2022年大幅上升，2024年1-11月进一步提升至40.3%。
截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆，占汽车总量的7.18%;其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。
当新能源渗透率突破40%，当高端市场不再被燃油车垄断，税收政策的与时俱进显得尤为重要。
前瞻经济学人APP资讯组
全部评论 （0）