宝马3系，一个过去总让人觉得高高在上的名字，现在听着数字都觉得魔幻。指导价近32万，终端居然能打到22万多点？这价格跳水，真是让人跌破眼镜，简直不敢信这是宝马能干出来的事儿。
一下子拉低了门槛，让BBA的梦想不再遥远。标配2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱，这可是宝马的看家组合，动力底子和顺滑度都有保证。至少在硬件核心上，它还是那个宝马。
外观也在线，比5系协调，双肾格栅大小刚好，犀利的大灯配上夸张的下进气口，运动感拉满。开出去，面子这块是稳稳拿捏住了，谁知道你花了22万还是32万呢？
但别急着欢呼“宝马终于厚道了”。当你开始研究配置表，那种“厚道”的感觉可能就要打点折扣了。大幅降价背后，总感觉藏着点什么。
比如现在大家挺关注的驾驶辅助。除了顶配，想升级到L2级别？不好意思，得额外掏1.1万选装。入门车型虽然有自动泊车和循迹倒车，但核心的高阶辅助得加钱。
还有日常使用频率很高的前排座椅加热，这玩意儿在很多非豪华品牌上可能都标配了，但在宝马这儿，也需要你勾选配置包，额外付费才能拥有。
主副驾的头枕腿托调节、主驾座椅记忆倒是厚道地给了，但这些基础的舒适性配置还要选装，跟它那近32万的指导价对比，感觉就有点微妙了。大幅优惠后更是如此。
或许是新能源浪潮倒逼，或许是奥迪A4L、奔驰C级带来的巨大竞争压力，宝马需要用这种极端的价格策略来吸引眼球、冲销量。毕竟2024年卖了144302辆，月销过万，1月份也有14075辆。
当然，抛开选装，硬实力还是在的。长轴版近3米的轴距（2961mm）带来的大空间（车长4838mm），让后排乘客舒服不少，家用也撑得住。普通版轴距2851mm，车长4728mm。
内饰换了新设计，双联屏（12.3英寸仪表+14.9英寸中控）科技感是够了，虽然豪华氛围比不过奔驰C，但跟这个价位倒也匹配。只是，那些选装项总像根刺。
操控是宝马3系的灵魂，这一点没丢。运动化的底盘调校，前连杆支柱后多连杆悬挂，开起来确实有那种“人车合一”的利落感，尤其对比同级，这是它最拿得出手的地方。
动力也有区分，325i/Li的184匹够用，7.6秒破百；330i/Li的245匹更爽快，6.3秒破百。不管哪个版本，配上8AT，开着都没毛病，就是价格差得多了。
所以，宝马3系现在22万多的起售价，无疑是个重磅炸弹。它确实让更多人有机会拥有它。但当你算上那些本该有却变成选装的配置，这波操作到底有多“厚道”，或许还得您自己掂量掂量了。
全部评论 （0）