前不久的日产，凭借N7这款车算是勉强在新能源领域站住阵脚，先不说有没有套壳的嫌疑，至少产品的性价比是有的，也有消费者愿意买单。但其实说起来日产在新能源领域算是比较积极的了，2023年就上市了纯电车ARIYA。世界上第一款大规模量产的纯电动汽车——聆风，是日产2010年就推出的，只是后来不争气也怪不了谁。
尤其在海外市场，日产的新能源汽车还是很受欢迎的，聆风这款车型也在近期完成了第三代车型的上市，整体产品力可以说是终于有追赶中国新能源汽车的资本了。
首先从外观来说，和之前的ARIYA有一定的相似度。前脸采用的是封闭式造型，同时配备了主动式进气格栅。前灯组的造型和日产N7类似，采用了家族式的L形设计，中间采用贯穿式灯带将两侧大灯连接，搭配下方的黑色饰条，有一种微笑唇的既视感。而且从官图可以看出，车身配色应该也是偏向于年轻化，瞄准了年轻用户。
来到车身侧面，可以看出来新一代聆风已经放弃了前代车型的两厢车造型，同样是采用了和ARIYA类似的跨界车设定，视觉上显得车身更长、更运动。而且这个造型对于风阻系数的优化也有效果，再搭配上隐藏式门把手、尾部扰流板等配置，让聆风的风阻系数来到了0.25Cd（欧洲版本）。
新车的充电口位于车身两侧前翼子板区域，搭配小巧的车身（美版：长宽高4405/1810/1557mm，轴距为2690mm），充电、停车都比较便捷。轮胎可选18英寸和19英寸轮辋，低风阻设计能够带来更长的续航。
来到车尾部分，因为采用了跨界车的造型，所以尾门变成了掀背式开启，用字母代替日产车标，尾灯设计风格跟之前的日产Z跑车相似，属于是加宽加厚版，有人喜欢，但更多的人表示接受不了。此外，上翘式的车尾细节造型也是起到了扰流板的效果。
进入车内，依然能够看到不少类似ARIYA的设计，仪表和中控屏合二为一采用了一体式双联屏的设计，尺寸方面根据销售市场不同，分别为双12.3英寸或双14.3英寸屏幕。车机内置Google生态，支持无线Apple CarPlay/Android Auto。
屏幕下方是空调和座椅功能的触控面板，非实体按键设计或许并不讨喜。另外新车还采用了按键式换挡方式，从图片来看按键并不大，但好在做了一些突出的设计，能够满足盲操的可能。
下方中岛依然是半镂空的设计，无线充电面板和水杯架都在这一区域，这样的设计除了能够释放部分腿部空间，似乎并不能像ARIYA一样实现驾驶员从副驾下车。
配置层面，第三代聆风的升级是比较明显的，至少高配车型来说，算是达到了同级别国产新能源车的水准了。比如带头枕音响的BOSE Personal Plus音响系统、带e-Dimming功能的全景天窗、3D全景影像、64色氛围灯、日产ProPILOT智能驾驶辅助系统等。
至于动力和续航层面，相比目前国内的A级小车来说，整体甚至是有优势的。动力来说，根据版本不同，提供了最大功率130kW和160kW的前置电机。匹配容量为75.1千瓦时的锂电池组，美国EPA工况最高续航303英里（约488公里），换算到CLTC工况能够达到600公里左右，相对比国内同级小车有明显优势。同时还支持150kW直流快充，10%-80%电量快充时间35分钟。
至于操控层面，聆风作为紧凑型小车，能够配备后多连杆式独立悬架算得上是比较有诚意了，再加上5.3米的最小转弯半径，在城区通勤是个不错的选择。
总结：老实说，纯电紧凑级SUV，在国内市场的体量还是挺大的，元PLUS、银河E5等都是代表，从目前的信息来看，全新聆风除了外观有所争议，整体产品力是在线的。但这台车大概是不会引入国内的，首先这台车并没有针对中国市场有专门的优化，而且目前整个市场的内卷已经把同级车型打到了12万以内的起售价，而聆风在欧洲市场的售价折合人民币超过27万，就算进入国内打对折价格也是偏高的。所以期待这台车引进，还不如期待东风日产的其他国产车型。
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