一把自动泊车钥匙，竟成了行业责任体系的分水岭。
2025年7月的中国汽车市场，一场围绕“智能驾驶责任归属” 的暗战悄然爆发。比亚迪高调宣布：搭载天神之眼系统的车辆，在智能泊车过程中发生事故，所有损失由厂家终身买单——不限次数、不设赔付上限，新老车主同权。
当消费者为这份“车企全赔”承诺欢呼时，行业内部却传出不同声音。多位匿名工程师向媒体透露：“泊车时速普遍低于10km/h，单次事故损失多在千元以内，加上系统识别率已达99.9%，比亚迪的实际兜底成本可能比广告宣传费还低”。更有竞品高管在私下交流时直言：“这本质上是用最低成本换取最高口碑的营销策略”。
01 争议漩涡：成本计算的罗生门
业内质疑的核心逻辑建立在物理定律与概率论的交叉点上。低速场景的天然安全性让泊车成为智驾落地的“舒适区”：平均时速不足10km/h的挪车过程中，即使发生碰撞，通常也仅造成保险杠刮擦、漆面损伤等轻微事故。多家保险公司理赔数据显示，此类事故平均维修费用约800-1500元。
比亚迪的技术底气进一步降低了风险概率。天神之眼系统通过12颗超声波雷达+5摄像头+1毫米波雷达的硬件组合，配合BEV+Transformer算法模型，将窄车位泊车成功率提升至99%。在天津实测中，面对宽度仅比车身多8厘米的极限车位，秦L通过自动折叠后视镜功能，一次入库成功率达100%。
某新势力产品总监在行业论坛吐槽：“这好比承诺赔偿走路摔倒的医药费——正常人摔倒概率本就很低，贴个创可贴就能解决。”
02 用户力挺：责任承诺的心理破冰
与业内的精算思维形成鲜明对比，消费者用真金白银投出了信任票。“兜底效应”引爆市场热情：承诺发布一周内，比亚迪4S店智驾体验预约量激增300%，秦L订单中智驾版占比从35%跃升至92%。多位准车主在社交媒体直言：“哪怕一辈子用不上赔偿，知道有厂家托底，用自动泊车时才敢真正放手。”
这种心态背后是智能驾驶普及的深层障碍。某机构调研显示：72%的消费者不愿使用智驾功能的主因正是责任焦虑。传统车企将智驾定义为“辅助功能”，事故责任推给用户，相当于让消费者充当“技术小白鼠”。比亚迪的承诺如同拆除引信，释放了用户被压抑的需求。
更微妙的是二手车市场的连锁反应。“权益随车不随人”条款让二手秦L的保值率逆势上涨。杭州二手车商王先生观察到：“带天神之眼的秦L比普通版贵8000元仍被秒抢，买家直言‘厂家保单比延保实在’”。
03 技术底气：数据炼金术的胜利
比亚迪的自信绝非空中楼阁。百万量级的智驾车队构成其技术护城河：天神之眼系统装机量突破100万辆，每日产生1.5亿公里训练数据，极端场景库积累超300种泊车案例。当友商测试车还在采集特定场景时，比亚迪工程师已能调取真实用户遭遇的7万种“刁钻车位”数据优化算法。
硬件成本控制更是关键胜负手。通过垂直整合产业链，比亚迪将智驾系统价格压缩至竞品难以企及的水平：
激光雷达国产化：采购速腾聚创等国产供应商，单价压至200-300美元（海外品牌约1000美元）
芯片模块化设计：地平线征程5芯片通过SiP封装降本，中端方案控制在5000元内
传感器复用策略：11V基础感知硬件实现27项功能，避免堆料冗余
成本优势直接转化为市场杀伤力。秦L将L4级泊车功能下放至9.98万级车型，相同功能的合资车型定价通常在20万元以上。
04 行业地震：责任转嫁的终结者
比亚迪的承诺如同投入湖面的巨石，涟漪迅速扩散全行业。传统免责条款遭遇信任危机：某日系品牌4S店销售坦言：“最近十个客户有八个问‘你们敢像比亚迪那样赔吗’，我们只能含糊其辞。”
竞品被迫仓促应战。据供应链消息，至少三家自主品牌在紧急制定智驾保障方案：
长城汽车计划推出“泊车险”：用户年付888元，理赔额上限2万元
吉利被曝测试“责任共担”模式：系统责任导致事故，车企承担70%维修费
新势力代表紧急升级用户协议：特定场景下提供“首次事故免责”
这些方案与比亚迪的“无条件兜底”形成鲜明对比，印证了责任重构的阻力。究其根本，多数车企缺乏比亚迪的规模效应——当友商智驾车型年销量不足10万辆时，即便概率极低的事故也可能造成千万级赔付风险。
更深层的影响在法律层面破冰。北京某律所交通团队指出：“比亚迪协议首次在车企格式合同中明确智驾系统为责任主体，这为L3/L4级自动驾驶的事故认定提供了判例雏形”。随着国务院将《道路交通安全法》修订纳入立法计划，车企责任界定即将进入法制化轨道。
05 真实成本：被忽略的信任溢价
单纯用维修基金衡量比亚迪的承诺，显然低估了其战略价值。这笔投入实质是技术信任的承兑汇票——通过泊车场景的低风险承诺建立用户信任，为高阶智驾铺路。数据显示，天神之眼用户开启自动泊车的频率是竞品的4.2倍，这意味每天新增数万段实际场景数据，反哺算法进化。
更深远的回报在商业模式创新。比亚迪正在测试“智驾责任险”衍生服务：用户支付年费可扩展保障至高速NOA场景，形成“基础兜底+增值服务”的盈利模式。某券商测算，若20%车主购买该服务，年增收将超6亿元。
最令对手胆寒的是技术认证的降维打击。当消费者习惯“比亚迪式保障”后，任何不敢提供类似承诺的智驾功能都会被默认为“不成熟技术”。正如手机行业从碎屏险到意外保的演进，车企责任正成为新的竞争维度。
责任经济学：比亚迪泊车兜底的年均成本约4300万元（按百万辆车、0.1%事故率、单车均损430元计），仅占其季度净利润的0.47%，却换来品牌信任度的指数级增长。
技术平权红利：秦L将12超声波雷达+5摄像头的L4泊车硬件打入9万区间，倒逼吉利银河L6等竞品紧急增配。
行业规则重构：长城、吉利等车企被迫跟进责任保障方案，用户协议中“最终解释权归厂商”的霸王条款迎来瓦解。
上海陆家嘴某写字楼地库，销售总监李女士按下手机遥控泊车键，目送比亚迪汉优雅滑入机械车位。她不知道的是——三小时前，某竞品会议室里，工程师们正为“如何把赔付预算控制在比亚迪的1/3”而焦头烂额。这场始于几块补漆钱的承诺，终将重塑智驾时代的责任版图。
后记：
当业内争论“低成本营销”时，用户用脚投票给出了答案：某比亚迪4S店贴出告示——“智能泊车体验需排队两小时”，而隔壁友商展厅的销售，仍在向客户解释说明书中那行“驾驶员需全程监控”的小字。
全部评论 （0）