（关键词：轻野套装、博格华纳四驱、中央差速锁、390Nm）
在中国汽车市场方盒子越野风潮愈演愈烈的当下，捷途自由者的登场进一步拉低了入门门槛，这是一款结合了城市SUV技术和越野风格的车型，捷途通过“方盒子”车型吸引众多用户后，再次布局10万出头的SUV市场，那么价位更低的自由者真的有越野能力吗？同平台车型又是谁？下面我们来详细分析。
底盘车架技术
虽然造型硬派，但捷途并非一个真正钻研越野技术的品牌，更多硬派元素在于设计，采用承载式车身，更符合城市用车需求，重心更低，整车重量控制也更简单。捷途自由者基于奇瑞集团T1X平台打造，与捷途旅行者、奇瑞瑞虎8等车型共享技术架构，其姊妹车型为捷途山海T1，也就是混动版，两者在外观设计、车身结构上高度相似，但自由者作为纯燃油版本，更强调成本控制。
车架采用六横四纵的网格设计，增加扭转刚度，在A柱和B柱等位置，使用了抗拉强度1500MPa的热成型钢，配合激光钎焊顶盖工艺，车身扭转刚度较传统城市SUV有所提升。底盘关键部件也经过清华，比如转向横拉杆球销、后副车架管梁等，应对一些轻度越野场景，车架不会轻易发出咯吱咯吱的声音，但相比非承载式车身的硬派越野车，越野工况下的抗扭能力仍存在差距，同时几乎没有后期改装的潜力，对于真正喜欢越野车的玩家来说，旅行者并不符合需求。
不过官方准备了轻野套装，4998元可以选装，备胎罩升级为可编程显示屏，支持IP67防水与700mm涉水场景，可显示警示标语和个性化图案。此外，副驾多了一个智能交互屏，10.33英寸触控屏集成越野导航、车辆状态监测功能，主副驾协同操作，副驾就像赛车比赛中的领航员。
2025款捷途自由者的实用性
第一驾驶
自由者提供两套动力总成，入门款为1.5T+7DCT，功率135kW，峰值扭矩290Nm，匹配格特拉克7速湿式双离合，主打城市通勤；对于追求动力的用户，可以选择2.0T+8AT的组合，8AT变速箱为奇瑞自研，AT变速箱可以承受更大的扭矩，与2.0T匹配更丝滑，发动机功率254马力，峰值扭矩390Nm，起步加速和超车更轻松，但WLTC油耗攀升至百公里9.18L，也就是说，日常驾驶轻松超过10L，后期用车成本高。
自由者还提供XWD全自动智能四驱系统，这是博格华纳第六代的四驱技术，日常驾驶位前驱，但遇到湿滑路面，响应速度0.1秒，支持雪地、泥地、沙地、岩石等多种驾驶模式，对于扭矩较大的2.0T车型来说，自动控制扭矩让越野更简单，XWD征服版本还带有中央差速锁和后桥差速锁，两把锁在实测中可应对交叉轴、30°陡坡等场景，但受限于承载式车身和200mm离地间隙，面对炮弹坑等场景依旧显得吃力。
第二乘坐
凭借4706mm车长与2810mm轴距，自由者在紧凑级SUV中空间表现值得肯定，后排座椅放倒后形成2米纵深纯平空间，可拓展至1860L容积，对于喜欢露营的用户，捷途还为车顶行李架预留帐篷安装接口。
旅行者的座舱娱乐与同价位的奇瑞瑞虎类似，采用高通骁龙8155芯片搭配15.6英寸中控屏，加上苹果CarPlay、华为HiCar互联与四区语音控制，但入门款的配置稍显欠缺，比如屏幕尺寸缩小到12.8英寸，副驾只能手动调节，除了入门款，其他车型均带有前排座椅加热/通风功能。
第三智驾
自由者的智能化呈现明显的高低配差异，基础款只有简单的定速巡航、疲劳驾驶提醒、防侧翻系统、全景影像、道路救援呼叫等功能，缺乏前后排头部气帘，安全层面稍显不足。贵1万的发现版则增加了全速域ACC、车道偏离预警、开门预定、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、道路交通标识识别、并线辅助等，但前方的单目感知摄像头辨别能力有限，全系没有更高阶的智驾版本。
选车侦探观点：博格华纳四驱、2.0T+8AT、两把锁等让旅行者有了一定的越野能力，在城市SUV中突出，但另一方面，承载式车身意味着后期改装的潜力小，以上这些装备仅出现在顶配XWD车型上，而这款车的价格也超过了15万元，市面上有更多的可选车型，油耗表现也难以比肩混动竞品。旅行者适合城市通勤+周末轻野，若向往硬核穿越，仍需选择更专业的车型。
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