“价格战”这三个字，在汽车圈早就不是新鲜词，但很少有车企大佬会在台上当众直言“最不喜欢价格战”，而且还自爆“被年轻人绑架，被迫做出最痛苦的决定”。
5月31日，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一席话，再次把整个行业的焦点拉回到那个始终绕不开的灵魂拷问——中国汽车的未来，到底是“卷价格”，还是“卷技术”？
价格战如同“毒品”，但谁也戒不掉
尹同跃这次没有藏着掖着，直接说出了很多车企掌门人的心声：“价格战，我最不喜欢。但你不打，就等于坐等别人抢走市场。”
他甚至自嘲：“我是年纪大了容易被年轻人绑架”。这一句半是调侃半是真情流露。在一个本该靠实力说话的市场，如今却越来越像一场“价格内卷”的持久拉锯战。
你9.9元，我6.9元，最后3.9元都出来了。
消费者当然开心了，但问题是，这样的竞争到底能持续多久？当瑞幸和库蒂的咖啡开始卖出矿泉水价格时，咖啡赛道的盈利能力已岌岌可危；而汽车这种动辄数十万的耐用品，一旦也沦为“谁更便宜谁赢”的模式，那可真就是饮鸩止渴了。
奇瑞的无奈：不想打价格战，却总被逼着出招
别以为尹同跃喊这句话是在“站着说话不腰疼”，事实上，奇瑞这两年在价格战中已经被卷得够惨。
新能源下场早，产品线丰富，销量也不错，但偏偏在市场热度最猛的时候，品牌影响力和溢价能力却拖了后腿。
拿奇瑞的eQ系列、风云系列来说，不乏技术亮点，甚至在混动、增程等细分领域也做了不少研发投入，但当问界、比亚迪、理想一个接一个大降价，哪怕你不想降，渠道、市场、用户都在逼着你做选择。
尹同跃其实已经说得很明白：不是我想卷价格，而是我不得不卷。
“卷价格”的尽头是什么？——尹同跃喊话：向更高更大的空间去卷！
尹同跃在会上提出了一个更值得深思的观点：“中国市场这么大、世界市场这么大，空间是无限的，一定要向更高、更大的空间去发展。”
他话音未落，台下一阵掌声。
为什么？因为所有人都知道，这是解药
这也是奇瑞这些年走出国门、积极推动出口的战略基础。你以为“奇瑞汽车出海”只是为了在第三世界多卖几辆车？不，是在为品牌溢价能力寻找支撑点，为摆脱价格战的泥潭打出一条生路。
数据显示，奇瑞连续多年稳居中国品牌出口第一，2024年出口超90万辆，2025年目标是冲刺百万辆。这一组数据背后是极强的国际拓展意志力。
尹同跃不是不懂降价的力量，而是更懂“向上”的价值。
靠技术，而不是靠补贴，中国车企才有未来
在会上，尹同跃还强调了三个关键词：技术创新、品牌向上、联合协同。
这不是喊口号，这是奇瑞过去几十年能活下来的经验之谈。
当下，中国新能源车企比拼的已经不仅仅是电池、电机、电控，而是整合能力、智能驾驶系统、生态系统构建，以及品牌文化输出。再靠“便宜大碗”，哪怕再便宜，也拼不过国家补贴更狠的海外巨头。
而技术，才是最硬的护城河。
奇瑞现在的技术底蕴并不薄，包括混动DHT系统、鲲鹏动力、Lion智能座舱系统等，在某些核心模块甚至走在比亚迪前面。尹同跃要做的，是把这些技术转化成品牌势能，把“性价比”升级为“质价比”，让消费者愿意为“品质”买单。
价格战绑架的是当下，技术创新锁定的是未来。
中国汽车正在经历一场“成人礼”式的转变
其实不止奇瑞，整个中国车市都处在一个极度撕裂的状态：一方面，大家都在抢短期订单，不惜用极端价格吸引流量；另一方面，理性声音也在浮现，大家开始重新思考：我们是要成为“世界的代工厂”，还是成为“世界的创新者”？
从比亚迪的全球化、蔚来的海外布局、华为问界的技术破圈，再到奇瑞的出口冲刺——中国汽车正试图摆脱“低价标签”，走向一个更高维度的赛道。
尹同跃不喜欢价格战，因为他知道，那不是汽车行业的未来方向。在中国新能源车走向世界的关键节点，唯有技术、品牌、合作，才能筑牢下一个十年的护城河。
短期内价格战还会继续，竞争依然激烈。但终有一天，中国车企要走出“便宜就是王道”的宿命，真正靠技术和品牌站在世界舞台的中央。
那时候，我们才能真正自信地说一句：中国制造，不再只靠低价！
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