东风日产刚公布的N6预售信息，简直是给家庭用户量身定做了。其实我一直觉得，中型家用车要兼顾空间、油耗和技术，还得考虑到未来的新能源趋势。这次N6算是在天演架构下的试水，拿出一台纯插混的中型车，价格又在10.99万元起，感觉还是挺实在的。虽然纯电续航只有180公里，但对于城市家庭日常通勤，基本够用了（这段先按下不表）。
我记得当初经销商跟我抱怨，车企把插混车划分在新兴特别车型，销售压力还挺大的——毕竟价格要比纯燃油车型高出不少，但维修和供应链的调整也不简单。你说，这车里有多少零件是专门为插混调教的？我猜估算，电池、变速箱这些关键零件，可能占了总成本的20％左右。供应链要两头跑，一边是燃油发动机，一边是电池、电机，顺畅配合还不简单。
这辆N6的外观设计我真挺喜欢的，封闭式格栅带点个性，又不黑洞得太严重。尤其那贯穿式日行灯，拉长了前脸的感觉，整个脸看起来很尖锐，对比同价位的车，比如比我们常见的紧凑型SUV，说实话，空间也不差。
说到空间——我刚才翻了下笔记，483118851491的尺寸，轴距2815，真算是中型中的中型。这个轴距以我观察，平均家庭车都在2700到2850之间，差不了太多。这个差都在毫米之内，但用处可大不同。我看过一个调研，家庭用车，后排空间，最受好评的是腿部剩余空间。这车如果后排放个婴儿座椅，空间完全够用。而且门把手弹出式设计，UE（用户体验）挺体贴的。
中控方面，怀念小时候家用车的简陋，但这次我觉得还挺科技感。悬浮式大屏幕、全液晶仪表、手机无线充电啥的，感觉是在向高端靠拢。不过我在想，这样的配置，有没有可能变成看着漂亮，但用起来觉得阿玛拉拉的——有些配置看似高端，实际操作可能不够顺畅。我一朋友是修理工，他说：电池组和电控的线束，装得比比肩的车型少了点，但还是要细心点。这让我相信，供应链的人造线可能比我们想象的要复杂。
本车的插混系统用的型号是NR15发动机，75千瓦；电动机155千瓦（我估算，体感上不算大，但足够应付日常）；扭矩也有320牛米，零百7秒多一点，还是挺快的。用的变速箱是DHT，我记得多年前，日产那款穿梭DCT的变速箱，表现还算不错，但实际油耗也难免。
说个细节，有个销售说：这是未来的趋势，插混不光能省油，还能享受点科技带来的便利。但我心里还在琢磨，他说的能省油不一定适用于所有人。毕竟动不动就涨到7、8元，纯电续航破百，也只能算应急用，算算百公里油耗，官方4.32升，实际上都市城郊可能会高一点点。反正我觉得，家里买车，买之前还是得算算心里账。
但这个价格区间（10.99万起）放在市场里，算不上便宜。如果跟比亚迪、蔚来这类纯电车型比，短期看，插混的优势在哪里？主要还是保值率。电池折旧，特别是在不同品牌之间，差别还挺大。你们猜猜，N6这样的车，未来五年还能剩几成价值？我不是太敢打包票。反正有时我觉得，车的价值尤其在于人的使用惯，不光看轮子跑得快不快。
话说回来，这个车的配置其实挺丰富。自动驻车、全景影像、L2级驾驶辅助，都是标配中的标配，感觉像在走智能辅助的路线。这么想，未来这些系统会不会越来越成熟？到时候买车的门槛会逐渐变低，也就是说，我老觉得开车越来越轻松——只是，这种轻松伴随的，是不是意味着责任减轻？（这部分先按下不表）
我倒有点奇怪，为什么像日产这样传统的车企，突然跳出来推一个插混中型车？是不是未来的竞争压力太大？我猜可能是抢占市场话语权，毕竟现在新能源风越来越猛。可供应链的调整不是快速搞定的事，尤其是零部件的库存和配套上，得多准备点。
真正能让家庭用户心动的，不光是性能和价格，还是可靠性。日产作为一个国际品牌，操控、耐久度都是比较靠谱的。这辆车如果能保持一定的质量，确实能赢得不少有远见的用户。可是我也琢磨，有多少家庭会考虑未来可能出意外带来的风险？电池是否耐用？充电设施够不够？这些问题其实没那么完美。
（这段先按下不表）
不知道你们觉得，这个插混车，未来五年还能火多久？还是会被纯电或者氢燃料取代？我其实挺随性的，只是觉得，家庭用车要的不就是稳定、实用、又不怕未来变天吗？我也没打算全都写在脸上。毕竟，多少人心里会考虑是否买个更大空间一点的MPV还是SUV？这个问题一直没人能给出标准答案。
对了，想问问，看了那么多配置和参数，你最在意些什么？续航？保值？还是操作感受？我觉得不同家庭关注点也不一样——比如我朋友就比较看重自动辅助，他说：开个车能不用太操心，才叫舒服。这句话我挺有共鸣的。
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