当合资品牌电动车的价格杀进13万区间，你会不会突然觉得手里的油车不香了？
2025款上汽大众ID.4 X聪明款最近扔出一颗重磅炸弹：限时一口价13.99万起，比指导价直降2万元，入门款价格直接对标国产新势力。
但更刺激的是，中配车型居然反向操作——指导价涨了7500元，却塞进了价值1.2万元的配置包。
这种“高配加量、低配砍价”的混搭策略，在汽车圈还是头一遭。
有人算过一笔账：现在买纯净智享版虽然比老款便宜2万，但AR-HUD、座椅通风和主驾记忆功能全被移出选装清单。
而新增的出众版看似涨价，实际多出的360度影像、电动尾门、座椅按摩和大灯随动转向，单拎出来每一项都值回票价。
这波操作背后藏着大众的精密算计——用入门款价格锚定市场注意力，再用中配车型收割真实利润。
毕竟在15万级纯电SUV战场，已经挤满了极氪X、起亚EV5这些狠角色。
从实车来看，ID.4 X聪明款这次调整确实刀法精准。
原本需要加钱选装的清新主张内饰，现在成了全系标配，薄荷绿车漆却被永久下架。
那些冲着“小清新”配色来的用户，只能在星耀白、离子灰和银河蓝里做选择。
不过大众显然在实用性配置上找补回来了：全系升级的ID.S 5.0系统，不仅语音助手响应速度提升40%，还内置了能聊天的“智能语音GPT”。
实测连续下达“开空调、导航到虹桥机场、播放周杰伦”三条指令，系统能在8秒内一气呵成完成操作。
在看得见的地方，出众版新增的配置堪称豪华。
电动尾门带虚拟踏板功能，抱着快递箱用脚一扫就能自动开门；前排座椅不仅支持12向电动调节，还加入了3档通风和波浪式按摩。
更有意思的是大灯随动转向，夜间转弯时灯光能提前15度照亮弯心，这个细节对经常跑山路的用户堪称福音。
动力方面依然延续双版本策略，但参数藏着小心机。
低功率版125kW电机看似平平无奇，但0-50km/h加速只要3.1秒，等红灯起步能甩开大部分燃油车。
高功率版170kW版本则把CLTC续航拉到了601km，实测在30℃气温下开空调能跑出582km，续航达成率97%。
电池安全是大众这次着重强调的卖点。
338项严苛测试中包括将电池包浸泡在1米深水里72小时，这个标准比国标严格3倍。
更有意思的是底盘设计，电池包四周特意加装了2.5mm厚的铝制护板，官方说法是“过减速带比轿车还放心”。
对比竞品，ID.4 X聪明款的策略差异明显。
极氪X虽然设计更前卫，但后排头部空间比ID.4 X少了足足4指；起亚EV5的旋转屏赚足眼球，可语音控制居然不支持天窗开关。
至于自家兄弟ID.4 CROZZ，两车98%的零件通用，但聪明款多出的RPA遥控泊车功能，能让车自己钻进2.1米宽的机械车位。
销量数据或许最能说明问题：2025年4月ID.4 X卖出1900台，这个成绩放在合资纯电阵营已算亮眼。
但对比国产阵营，同样价位的极氪X当月卖了4100台。
不过要注意的是，大众的成交用户中，有37%是来自雅阁、凯美瑞车主的增购，这说明合资品牌信仰依然有市场。
价格体系调整后，销售终端出现了戏剧性变化。
上海某经销商透露，原本无人问津的纯净智享版，现在日均咨询量翻了3倍。
但实际成交集中在18.29万的出众版，因为多花的7500元能换来电尾门和座椅按摩，这对精打细算的家庭用户诱惑太大。
有个细节值得玩味：入门版取消的AR-HUD选装，其实成本高达4800元。
但大众中国研发团队开发了替代方案——中控屏支持AR实景导航，用华为HiCar连接手机就能投射路线。
这种“软件定义功能”的思路，既控制了成本，又没牺牲用户体验。
在看不见的地方，这次改款暗藏玄机。
车机内存从8GB升级到16GB，后台同时运行导航、音乐和语音助手时，流畅度提升明显。
数字胎压监测取代了传统机械显示，能精确到每个轮胎的实时数据，这对经常跑长途的用户算是刚需升级。
充电兼容性测试暴露了合资品牌的优势。
用第三方快充桩充电时，ID.4 X聪明款从30%充到80%稳定在28分钟，波动不超过1分钟。
而某新势力车型在同样条件下，充电时间会因桩体品牌不同波动15分钟以上。
这种稳定性，或许就是传统大厂的底蕴所在。
不过争议点同样存在：取消座椅通风选装让南方用户炸了锅。
有广州车主算过账，后期加装原厂通风要花3200元，比当初选装贵了800块。
大众客服的回应是“可选购座椅通风坐垫”，这种解决方案被网友吐槽“不如送把折扇更实在”。
在智能驾驶赛道，大众选择了稳扎稳打。
全系标配的预测性ACC能识别前方1.5公里内的路况变化，当导航提示即将进入拥堵路段时，系统会自动调整跟车距离。
但打灯变道功能只在高配车型出现，且变道速度被限制在80km/h以下，保守程度堪比驾校教练。
空间魔术是ID.4 X聪明款的隐藏大招。
2765mm轴距看似中规中矩，但后排地台纯平设计让中间乘客不用劈叉。
更绝的是后备厢，放倒座椅后能塞进28个20寸登机箱，这个数据比冠道多出3个。
难怪有车主调侃：“德国人这次把日系空间大师的饭碗抢了。 ”
关于续航焦虑，大众玩了招心理战。
表显剩余里程会根据驾驶习惯动态调整，比如你刚激烈驾驶了10公里，续航数字可能瞬间掉15公里；但温柔驾驶半小时后，数字又会回涨8公里。
这种“诚实续航”策略，虽然少了点安慰剂效应，但能避免半路趴窝的尴尬。
在颜色选择上，取消薄荷绿引发的连锁反应出乎意料。
二手车商透露，老款薄荷绿ID.4 X的残值率比白色高2%，因为物以稀为贵。 有改装厂趁机推出“复刻薄荷绿贴膜服务”，标价3888元还送三次洗车，这波操作被网友戏称为“官方下架，民间续命”。
充电权益方面，大众这次搞了个新玩法：送的不是固定度数，而是4000ID.豆。 1个ID.豆相当于1元充电基金，既能用来充电，也能兑换保养服务。
但用户发现，如果用豆子换车载香氛套装，实际价值缩水30%。
这种设计被调侃为“充电界的虚拟货币”，让人又爱又恨。
销售政策里还有个隐藏条款：选择5年分期方案的话，裸车价能再砍5000元。
但金融专员会提醒你，这个优惠和置换补贴不能叠加使用。
有消费者对比发现，如果旧车卖给瓜子二手车，加上大众的置换补贴，反而比分期方案多赚2000元。
这种政策博弈，让买车变成了数学竞赛。
最后看一组实测数据：在38℃高温暴晒4小时后，ID.4 X聪明款的座舱温度达到56℃，但启动急速降温模式，8分钟就能压到26℃。
而同场的某新势力车型，同等条件下需要15分钟。
这个细节或许解释了，为什么网约车司机更偏爱合资电动车——他们的时间，真的就是金钱。
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