历经42载的雅阁传奇，自1976年首代车型问世以来，便持续引领着汽车行业的潮流。在凯美瑞等竞品率先换代之后，第十代雅阁于今年4月华丽登场，带来了1.5T汽油与2.0L油电混合两种动力选择，共计六款车型供消费者选择，其上市指导售价范围为16.98-22.98万元。
雅阁的全新设计展现了其摆脱“中庸平淡”的决心，轴距增至2830mm，车身长度稍减至4893mm，而宽度和高度则分别增至1862mm和1449mm。这样的设计使得新雅阁在视觉上更加修长、重心更低，整体造型更为平稳协调。特别是那溜背式的车尾设计，犹如一款掀背轿跑，动感十足。
在当今汽车市场，智能网联已成为新车的标配。第十代雅阁不仅在设计上进行了颠覆性的创新，更在智能配置上达到了新的高度，满足了当代消费者对智能汽车的追求。接下来，我们将从智能驾驶、人机交互和智能系统三个维度，深入剖析第十代雅阁的智能化水平。
1. Honda SENSING智能驾驶辅助系统
在汽车领域，安全始终是核心议题。随着智能出行时代的到来，除了基础的安全配置，车辆所搭载的智能辅助系统也显得愈发重要。Honda SENSING智能驾驶辅助系统正是这样一套为驾驶者保驾护航的利器，它通过先进的技术和算法，为驾驶者提供全方位的辅助，从而确保每一次出行的安全。
第十代雅阁所配备的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，不仅名字寓意深远，更在实际功能上展现出其卓越性。该系统通过一系列精细功能的整合，包括跟车、防碰撞、防偏离等，为驾驶者提供全方位的辅助。具体而言，CMBS碰撞缓解制动系统能在关键时刻发挥作用，RDM车道偏移抑制系统则能及时纠正车辆的行驶轨迹。同时，带低速跟随的ACC主动巡航控制系统以及车道保持辅助系统等高科技配置，更是让驾驶者在繁忙的路况中也能保持从容不迫。
此外，第十代雅阁260TURBO旗舰版在环境感知方面也毫不逊色，它搭载了一颗高精尖的前视单目摄像头、4颗360环视摄像头，以及77GHz毫米波雷达和8颗超声波雷达。这些先进的感知设备，使得车辆能够实时获取周围环境的信息，从而为Honda SENSING智能驾驶辅助系统提供坚实的数据支持。
通过众多传感器对外部信息的采集与系统综合信息处理，第十代雅阁能够自动判断驾驶者的操作意图和车辆状态，并根据反馈信息智能协调车辆的制动、加减速和转向，从而辅助驾驶。这款汽车因此具备了ACC、AEB、LDW、APS等多项功能。
我们评测的是第十代雅阁的燃油版顶配车型，其价格在22.98万左右，属于B级车范畴。与上一代车型相比，其在传感器数量和功能实现上有了显著进步，这无疑是车辆智能化的一大跃升。在合资车型中，这款车的智能化表现虽无突出亮点，但也未见明显短板，至少在表面上给人以强大印象。然而，实际情况如何呢？
实际体验发现，其自动泊车辅助系统表现欠佳。针对第十代雅阁的智能化水平，I-VISTA进行了专项测试，涵盖了ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大关键功能。测试结果显示，雅阁在三项功能上表现出色，但在一项功能上表现较差，同时值得注意的是，该车型并未搭载BSD功能。这样的成绩，对于一款燃油版顶配车型而言，显然不够理想。
在测试的众多功能中，APS自动泊车辅助系统成为了用户反映的主要问题。在模拟的不同停车情景下，该系统仅能完美识别白色标线垂直停车位，而在其他五种情景中则显得力不从心。针对这一问题，笔者深入分析发现，这主要是由于传感器在某些场景下信息采集不全面，使得系统无法做出准确判断，进而影响了自动泊车辅助系统的实用性。
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Honda CONNECT智导互联系统
谈及车内的智能化配置，雅阁车型装备了本田与阿里巴巴·高德地图携手打造的Honda CONNECT智导互联系统。这一创新导航互联技术不仅集成了导航功能，更致力于为驾驶者提供全方位的辅助，旨在减少对手机导航的依赖，确保驾驶过程中的便捷与安全。
相较于雅阁所搭载的这款备受瞩目的智导互联系统，其功能似乎仅限于满足日常的基本使用需求。尽管其具备将手机屏幕投影至中控屏的映射功能，但这并未能显著提升其智能化水平。令人遗憾的是，这款系统并未配备当前广泛流行且极受欢迎的语音操控功能。事实上，不仅雅阁如此，帕萨特、凯美瑞等价位相近的车型，在中控智能化方面也表现欠佳。相较之下，自主品牌如长安的“你好，小安”、荣威和名爵的“你好，斑马”等在人机交互方面则做得更为出色。
因此，尽管本田在智导互联系统的导航方面有所投入，但若能加入高识别率的语音控制功能，其交互性能将得到显著提升。目前，该系统的智能水平仅能满足基本需求，尚需努力。
此外，第十代雅阁在手机互联方面提供了CarPlay和Andriod Auto功能，支持通过悬浮式中控屏（中高配车型）实现与手机的互联。该车内置的多媒体系统还支持诸如QQ音乐等常用第三方应用软件，为用户提供了基本的内容显示功能，但整体而言，其功能性及可玩性仍有待加强。
3PUH行人碰撞防护系统：设计的双刃剑
首先，我们必须强调，车辆的安全不仅关乎车内成员，车外行人同样至关重要。在这方面，第十代雅阁引入了中国专属的3PUH行人碰撞防护系统，旨在通过抬升引擎盖来减轻碰撞时的冲击力，从而尽可能降低对行人的伤害。这一配置无疑值得肯定。然而，任何技术都有其两面性，该系统在实际应用中也可能面临某些挑战。
然而，近期有雅阁车主在车质网反映，其2018款雅阁260TURBO豪华版在行驶过程中，无论是通过起伏路面还是减速带，都可能误触发行人保护系统。更有甚者，多位车主并非因行人碰撞，而是因其他轻微物体碰撞就触发了该系统，从而产生了不必要的高额维修费用。
车主们的反馈引发了我们对雅阁所搭载的中国专属PUH行人碰撞防护系统的实用性的思考。这套系统旨在减少与行人发生正面碰撞时的伤害。当传感器感知到碰撞时，系统会迅速启动，通过排出气体使发动机盖弹起，为行人提供一个缓冲空间，从而减轻头部冲击。然而，有车主反映，在通过起伏路面或减速带时，甚至因轻微物体碰撞就触发了该系统，产生了不必要的维修费用。
为了更深入地了解这一现象，我们查阅了行人保护系统的官方说明书。说明书指出，汽车底盘受到撞击、坑洼路面磕碰以及高速过减震带时，都有可能触发该系统。
但截至目前，关于行人保护系统误触的投诉比例尚不算高。这可能归因于传感器的灵敏度设置或其安装位置，有待进一步探讨。
四、第十代雅阁：是否真正做到了“懂你”的B级轿车？
经过前面的介绍，我们不难发现，第十代雅阁在配置上并无显著优势，多数配置与同级车型相似。然而，它是否真正做到了“懂你”的B级轿车呢？对此，笔者持保留意见。虽然雅阁的某些配置达到了L2级自动驾驶水平，但这并不足以证明其整体的智能化水平。至于“懂你”这一点，更是因人而异，难以量化评价。因此，对于追求智能化驾驶体验的消费者来说，可能需要对雅阁的智能化程度保持理性期待。
然而，第十代雅阁的亮点并不仅仅在于其外观设计，更在于其搭载的一些黑科技。与同级合资品牌第八代凯美瑞相比，雅阁在各方面都表现得相当均衡，甚至在动力系统上略占优势。正因如此，在整体车市面临严峻挑战的背景下，雅阁在11月份仍能实现21.5%的销量增长，突破两万辆大关，成功超越早些上市的凯美瑞，稳坐中高级轿车市场的销量冠军宝座，堪称“中级轿车之王”。
若你因雅阁的外观设计、先进技术或动力性能而倾心，这无可厚非。然而，若你因雅阁的智能水平而喜爱，那或许是个误解。换言之，第十代雅阁可能并非为追求更高智能化水平的您量身打造。
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