1-5月新能源车销量暴涨44%，车企却越卖越亏，国人善打价格战

繁荣数据下的利润黑洞

今年1-5月，我国汽车产销双双突破1200万辆，新能源车更是以560.8万辆的销量贡献了近半壁江山。然而在这组漂亮数据背后，是超过70%车企净利润下滑的尴尬。某头部新能源车企财报显示，其单车利润已从去年同期的6800元骤降至-1500元，卖得越多亏得越狠。

价格战成为吞噬利润的元凶。据不完全统计，今年以来已有40余个汽车品牌参与降价，最高降幅达15万元。这种"杀敌一千自损八百"的竞争方式，让行业陷入恶性循环。中汽协警示：无序价格战正在摧毁整个行业的健康生态。

价格战背后的三重困局

第一重困局来自产能过剩。目前我国新能源汽车年产能已超2000万辆，但实际年销量预计仅900万辆左右。某新势力车企负责人坦言："大家都在赌未来市场份额，先活下去比赚钱更重要。"

第二重困局是技术同质化。当80%车企都在堆砌相似的续航、算力参数时，价格就成为唯一差异化武器。行业专家指出："现在的新能源车就像当年的智能手机，配置竞赛终将走向价格血战。"

第三重困局则来自供应链波动。碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至10万元/吨，本该是利润利好，却因车企提前锁价变成库存减值。这种"踩不准节奏"的供应链管理，让本已微薄的利润雪上加霜。

破局之路在何方？

中汽协近期发布的行业健康发展倡议书，直指问题的核心——从价格战转向价值战。比亚迪率先转型，其"云辇"智能车身控制系统已开始技术输出；蔚来则通过换电网络建设，开辟能源服务新赛道。

更值得关注的是海外市场的突破。前5月新能源车出口增长64.6%，在欧盟、东南亚等市场，中国电动车正以技术优势获取溢价空间。某出口车企透露："同样车型，海外售价可比国内高30%。"

当价格战的红利耗尽，真正的较量才刚刚开始。汽车产业正在经历从规模扩张到质量提升的关键转折，那些能率先跳出价格泥潭、构建技术护城河的企业，终将在新赛道上赢得掌声。毕竟，没有利润的繁荣，终究只是虚假的狂欢。