一排排崭新的威马还没上牌就被板车拉走，听说是拆给技校学生当教具，真是令人唏嘘不已

一排排崭新的威马还没上牌就被板车拉走，听说是拆给技校学生当教具，真是令人唏嘘不已

最近真的是不断刷新我的认知边界。你想想，一排排新出厂的威马，车身亮晶晶，刚到展车场那会儿，我当场还心想，这车性能还不错呀，续航也能飘个两百多公里，价格也相对亲民。奇怪的事发生了。几天后，工地那边一辆板车开过，车一屁股坐上去，然后就呼哧呼哧拉走。你猜怎么着？听说啊，这些威马当时还没上牌，直接被拉走了。不是被4S店扣着，还不是二手市场的黑手搞鬼，而是真正有人把它拆了，拱手送给当地技校。

我当时真的楞了半天：这，搞笑吗？好端端的车，刚做完检测，还没正式交付，就成了教材。你知道那技校是干嘛的？主要是教车工，那帮学生正好可以拆拆玩儿，学个技能。有个老师跟我说：这是咱们省那边新引入的教具，教学生剥线、装配、检测，别的用不到。我一边点头一边又在想，这个拆车估计比拆拼装模型还实际。别说，其实也挺合理的，省得他们是真的上路搞实战了，起码还能让学生知道车里藏了啥。

这事让我突然想到另外一件事。在这个行业里，很多一线的店，早就可以用咸鱼来形容了。新车都开始变紫菜了。你知道吗？我认识的一家4S店的销售说：我们实际上，雷打不动，百万一台的高端新能源，能卖到手的，只有三分之一。我那会儿心里就在骂娘：这算啥？这车明明那么新颖潮流，你还别说，不少人买了车，还没怎么用就被折腾出各种问题。之前有人问我，你觉得电动车以后会不会变成‘充电站’的附属品？我猜测——不一定。：可能吧，电池和充电桩谁跟谁，还得看政策怎么走。只不过我自己估算：百公里能耗成本（电费+养护）估摸也就是个0.5元左右（这只是一半心算，忽略了维修保养），所以说，续航够用，日常通勤还能凑合。

我们再回来聊聊供应链。有朋友说：你别看厂里造车像流水线那样，实际上背后也像家工厂，料都得提前几个月定。我就笑：你以为汽车从出厂到上路，像买菜似的就能成？其实跟做餐厅的腌菜一样，等调味料到齐了，才能开始发酵。这也是为啥遇到芯片缺货，很多车型都是等货，等到货之后，政策变了，价格也变了。就像有人说：2024年，汽车行业的最大问题，还是供应链。我敢打包票，没细想过这句话到底多对。

说到这里，想到最近一份统计的调研：估算新能源车平均售价，可能在11-13万，综合来看还是挺拼的。或者可以说，是斗争中不断改良的结果。若要说影响保值率的主要因素，我猜测，第一是技术更新快，第二是市场接受程度。你知道，很多人买车，基本上就是感觉新鲜感/品牌/价格三剑客。

我之前翻了下笔记，发现很多买家买车，最关心的还是这车能跑多久，而真正质优价廉的车型，反倒没人问太多。就是说，实用是第一位，不光是买车，日用品也是如此：能用就行。那一线销售说过一句话：你看，咱们这边学生用车，买回去能用半年就不错了，修修补补就得换。我心想：这车，没准用不出一年就废了，又跑不掉。真是用完即弃，成了新常态。

我还记得昨天跟朋友聊天，他说：你说，汽车产业是不是也像手机？每天都在换代，但其实用的人很少。我说，真没错。现在 AI、芯片、材料都在变，要真追上用料坚固耐用，成本就得翻倍。每次想想，现在国产车涨得快，日系、德系车还算乖点，但也不敢保证，明天它会不会突然涨价360%。

你知道，汽车行业最复杂的，就是那一堆潜规则。有人觉得，汽车不就那样——但只要你深入看，就会发现：每一辆车背后，都藏着不可见的水。比如某品牌的销售跟我调侃：你知道吗？我们这车，零件成本其实只占总价的20%，剩下的，大部分都在‘广告/渠道/利润’上。这其实也反映了行业的循环——钱是怎么出进去，又怎么回到车企口袋里。有时候我就质疑：这个行业，真能算啥公平？

不过这行里的人都知道，车就是人生活的一部分。谁都想有一辆稳当的车，不管是解放自己的年轻人，还是接送家人的中年人。每次经过那些满大街跑的车，我都在想：这些车，哪一辆会是真的陪伴我们走得最长？可能，答案早就藏在那些车轮上了。

（这段先按下不表）就是这种悬念，才让我觉得，行业变得有趣。有没有想过，未来某一天，咱们用VR看车，或者直接用脑波操控？又或者，带个无人驾驶下地铁似的转悠？这想法我也不敢保证太靠谱，但我敢说，变化一定会更快。而，我最关心的，还是车里面那块老旧的芯片，能不能坚持再撑个十年，才能真正无忧地车轮滚滚。

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