三星SDI与宝马合作开发全固态电池，算是近段时间行业里一个挺热的话题了。个人感觉，这事儿不简单，也不算突如其来。你固态电池这玩意儿，早就被各种厂商拿出来吹牛过，技术成熟度其实还在摸索中。都说固态容量更大、续航更长、安全性还高，但真正量产出来还能走多远，市场到底能接受多快，都是个未知数。
我刚才翻了下笔记，去年新能源汽车的电池成本，依然集中在几大材料上，比如三元化学体系和磷酸铁锂。固态电池如果能量密度高一点，成本又不飙升太快，那对厂商吸引力就大了。估算一下，百公里电耗下降到12度电以内，续航可以直接提到600公里。这数字对普通消费者来说，是个出门不用担心电量的感觉，尤其是在长途出行中，这点很重要吧。
但你说，三星跟宝马合作的消息，到底能带来什么实质性变化？老实说，这事儿听起来还挺梦幻。宝马一直追求豪华感，能快点Push到市面上的固态电池，估计得两三年时间。就算说今年底量产很大概率还是吹牛逼，实际操作中，很多工艺还要攻坚，就像打怪一样。比方说，固态电池材料的界面稳定性，一个大坑。
对比一下市面常用的锂离子电池，固态的最大弊端不是成本，就是可靠性。特别是那个界面材料，有点像我们平时涂墙漆，涂得不平就容易起泡。很多厂商都在研究，究竟怎么让固态电池既能快充，又能抗震，不爆炸，又不太贵？至少到目前为止，大部分车企都还不愿意押宝太重。你是不是也觉得这是技术趋势，但还没到普罗大众用得上的阶段。
另一方面，这次三星和宝马联合，其实也反映个趋势：大厂不再单打独斗了。以前一个厂家自己搞研发，门都不怎么让别的合作伙伴插手。合作更显共赢——也是出于控风险的考虑。毕竟，固态电池的研发时间长、投入大，一个公司搞不定。像我这个门外汉猜测，也许这个合作未来能带来一些尺度更大的产业链创新。
说句实话，这背后也藏着不少潜在风险。三星的固态技术还在试验阶段，我们也不知道厂家能不能持续稳定供应。品质能不能像现在锂离子电池一样过关？这些都要时间验证。市场上那些吹出来的续航数据，到底有没有掺水？这个行业套路太多，不怕你吹，就怕你吹大了、吹偏了。
这次合作核心，或许还是试验应用。假如成功，宝马可以在下一台新车里装上固态宝贝。而三星，也能借此稳固自己在电池行业中的科技牌。很多车企现在都在试水这个方向，不是说喊得响的就一定快走到量产环节。市场反应也是个变量。有个朋友曾经跟我说：你别看广告，实际开起来，车子能跑多少才算数？——这句话放在电池上，也成立。
我刚才翻了下相册，看到去年我开那台BBA新能源车，里边几件事印象深刻。走高速时顶配车型的续航还不到550公里，得注意每次加电插头的摆放位置。那天，朋友在聊天，他说：有时候觉得，现在的电池也就是差不多了吧，别再追求了。但实际上，技术的瓶颈从来没有那么简单。因为续航、安全、成本，总是矛盾三方的平衡艺术。
我偶尔会思考，固态电池的推行是不是会引发一波新一轮的降价潮？如果技术成熟，可能短时间内，新能源车价格还能往下降点。毕竟，供给端要变得更稳，成本下降一点，消费者还是能马上感受到的不是？市场上，那些看似高昂的新车价格，其实很多是被溢价过度了。而固态电池要真能改善续航，或许厂家会觉得：哎呀，还是得再提高点售价，回本快点。这中间的平衡点实在不好把握。
其实我一直挺困惑。你觉得，未来固态电池会不会像国产芯片一样，先陷入技术门槛高、然后价格高企的怪圈？还是说，某天突然就能降到跟锂离子差不多的成本？我没有细想过，或许这个问题，还得看头部厂商怎么布局。
除了技术，后续的产业链配套也很关键。固态电池的生产设备，是否能快速复制推广？我之前翻了下资料，发现一些自动化设备还得加大投入。这个成本也会转嫁到车价里。只市场对续航的追求一直很明显。谁都明白，要是能把续航给拉长一半，买车的心态估计都得变。
似乎，固态电池先是技术验证阶段，接下来才是价值实现。这个过程，像喝药一样，得有耐心。两三年后会不会爆发？还是等风来？我其实挺好奇，这份合作协议能不能带来突破。也不知道，下一次技术迭代会不会直接把锂离子狠狠打脸。
（这段先按下不表）
问两个问题——一，你觉得，固态电池未来能否实现大规模量产？二，宝马会不会借此机会跳出高端圈子，把固态电池用到中低端车型？我这猜测，似乎都还挺没底，但市场里，总得有人搭伙儿试试。
未来的局是真的难说，现阶段所谓的行业大势，我就喜欢盯着那些实际细节，毕竟，未来可能就藏在一个固态电池的小小突破里。你说，是不是？
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