CX-70 很漂亮，但是两排座椅的价格与三排座椅一样高，很难卖出去。
去年纳斯卡（NASCAR）赛季总决赛在菲尼克斯举行之前，我的朋友兼车迷博兹·塔塔雷维奇（Bozi Tatarevic）向马自达借了一辆CX-90。周末我又借了一辆马自达CX-70，它和CX-90几乎一模一样。（博兹想看看这两款车的工程设计有何不同。我只是觉得双胞胎应该挺有意思的。）当我们开着这两辆马自达走进停车场时，我第一次看到它们并排停在一起。
真是不可思议。从外表看，它们一模一样。
CX -70是马自达 2025 年在美国市场上推出的五款 SUV 之一，其起售价也最高，为 41,900 美元。CX-70 提供多种车型，包括 280 至 340 马力的轻度混合动力车型，以及 323 马力的插电式混合动力车型。
我试驾的是 Turbo S Premium Plus 版，搭载涡轮增压 3.3 升轻度混合动力直列六缸发动机，功率为 340 马力，搭配八速自动变速箱。这辆车起价 57,325 美元（含目的地费用），我的代步车只有一个选择：450 美元的金属灰（Polymetal Gray Metallic）。我更喜欢鲜艳的颜色，尤其是马自达的熔铜金属色（玫瑰金）和著名的魂动红水晶色。但如果你喜欢灰色，金属灰会发出漂亮的蓝色光泽。
我以前开过CX-90，但这是我第一次开 CX-70。在字母数字组成的车名中，字母通常代表某种含义（例如马自达的“CX”代表“跨界车”），数字则代表尺寸。数字越大，车越大，价格也越高。通常如此。
这两款车打破了这一规则。除了一些造型上的调整外，它们的尺寸和车身完全相同。但 CX-70 有两排座椅（可容纳五人），而 CX-90 有三排座椅（最多可容纳八人）。然而，CX-90 更便宜；相比之下，它的价格仅为 39,300 美元。
在入手CX-70之前，我就知道会有一个很大的障碍：人们觉得它只是一辆不太符合逻辑的CX-90，他们的购买决定也反映了这一点。去年12月，马自达在美国每售出一辆CX-70，就相当于售出四辆CX-90。不过，公平地说，CX-70的上市时间远不及CX-90。
优点：出色的内饰造型、卓越的乘坐品质、丰富的驾驶辅助功能
与所有马自达SUV一样，CX-70的外观低调而优雅。自2010年代中后期以来，马自达的设计语言并没有太大变化，这意味着现款CX-70与上一代CX-9非常相似。但它仍然看起来不错，而且由于上一代设计的经久耐用（想想2000年代和2010年代的丰田卡车），它或许会更经久耐用。
我唯一挑剔的是车尾的比例。掀背上半部分有一个凸起，如果 CX-70 和 CX-90 能把这个凸起部分弄平整一些，看起来都会更优雅。
CX-70 的内饰拥有舒适的座椅、强劲的座椅加热器以及风格独特的内饰。我的车是焦糖色的内饰，搭配柔软的皮革、绒面革和木质装饰。各种材质和图案虽然各有不同，但却相得益彰，让我的目光在车内四处游走。唯一的小缺点是换挡杆的塑料感十足，摸起来就像个玩具。
马自达的信息娱乐系统配备了按钮和旋钮，这通常是一件好事——人们喜欢在驾驶时进行物理接触。信息娱乐系统的触觉反馈功能，可以让你打开Spotify，或者拨打一个你绝对不想打的人。
唯一的问题是，CX-70 在停止状态下，触摸屏可以正常使用。当它行驶时，你只能通过按键和旋钮来操作。在你习惯这条规则之前，你只能戳一下屏幕，然后纳闷它为什么不工作了。（如果你想在使用 Apple CarPlay 时解决这个问题，可以使用一个名为“运动中触摸屏”的设置。）
缺点：控制不够直观，与 CX-90 存在竞争
尽管如此，CX-70 的驾驶感受和驾驶体验仍然像一辆更昂贵的汽车。在高速公路上行驶时，几乎没有任何路噪或风噪，悬架能够柔和地吸收颠簸和冲击（即使你最终开上了一条布满草皮的碎石路，就像我找地方拍照时遇到的那样）。油门和刹车踏板反应灵敏——它们不会轻轻地沉到地板上——车速虽然不快，但对于通勤和高速公路汇合来说已经足够快了。
但驾驶 CX-70 最棒的部分还是它的驾驶辅助功能。车道保持辅助系统运行顺畅，可以轻松追踪车道线，并在弯道中保持车辆在车道线之间居中行驶。大多数现代汽车会在没有清晰车道线的区域（例如十字路口或褪色的旧路）关闭车道保持功能，但并非所有车辆都会向驾驶员发出明显的信号，告知其该功能正在关闭。车道保持图标会发出蜂鸣声并变换颜色，但颜色始终保持一致。我从未担心它会随机关闭。
自适应巡航控制在交通拥堵中同样平顺。它能轻松加速和减速，不会产生任何颠簸，除了偶尔需要完全停下来时会晚刹车。有几次，我提前踩了刹车，这样就不会离前车太近。CX-70 的表现也很好，但我想要更大的车距。
我在驾驶 CX-70 时只遇到过两次令人沮丧的情况，而且都是小问题。
第一个是驾驶辅助控制。如果汽车关闭了某个驾驶辅助功能，但还没重新打开，我就会点击该功能的按钮，结果就是所有功能都关闭了。之后我得再点击一次才能打开它们。感觉就像驾驶员必须同时使用车道保持和自适应巡航，但汽车可以决定打开或关闭其中一项。
第二个小问题是停车摄像头。它们在停车或倒车时工作正常，能够提供全方位的周围环境信息。但摄像头的画面在信息娱乐屏幕上停留的时间太长了。我离开停车场后，看着信息娱乐屏幕，想看看导航指引我往哪个方向走，结果却看到了停车摄像头。虽然只有几秒钟，但这让我感到迷茫。
对于 CX-70 与 CX-90 之争，我和其他评测者都没有一个放之四海而皆准的解决方案。答案取决于个人喜好和预算；马自达 CX-70 和 CX-90 的驾驶感受和驾驶体验都比它们本身更昂贵，如果买家愿意从 7 万美元的价格区间降价购买，他们可能不会在意 CX-70 的配置类似但座位数更少。他们可能只会占用后备箱空间，然后就此罢休。
但对于更注重预算的人来说，CX-90 似乎是最佳选择。即使潜在买家只会偶尔使用第三排座椅，他们也不会认为自己在 CX-70 上花了更多钱，却放弃了第三排座椅的使用权。他们会认为自己做出了最具可扩展性和最合理的选择，这没问题。
CX-70 是一款出色的汽车，CX-90 同样出色——只是座位更多。
全部评论 （0）