修条铁路有多难？从画图纸到破土动工，短则两三年，长的能熬上十几年。就像养孩子得一步步走流程，铁路建设也得闯过立项、勘测、可研、环评等重重关卡。最近，五条备受关注的高铁线路迎来了开工前的关键节点，其中三条今年就要动工，两条也在加速推进，快来看看有没有经过你家门口的？
这条线路可真是 “十年磨一剑”—— 从 2014 年规划到现在，整整 11 年！中间光是线路走向、环评问题就折腾了好久，好在今年终于要落地了。5 月 28 日，长赣高铁的施工图设计正式获批，相当于所有 “准生证” 都办齐了，眼下就差开工锤响第一下。
按照最新消息，6 月初就要启动施工招标，7 月就能正式破土动工，预计得干 5 年才能通车。这条高铁全长 429 公里，设计时速 350 公里，从湖南长沙一路通到江西赣州，横跨两省。特别让人期待的是，建成后长沙黄花机场将首次通高铁，以后下飞机转高铁更方便了。而且长沙去深圳能走 “长赣高铁 + 赣深高铁”，去厦门可以走 “长赣高铁 + 赣瑞龙铁路”，再也不用绕远路了。
作为国家 “八纵八横” 高铁网里厦渝通道的最后一段，它的开工意义可不一般。等今年下半年重庆至黔江高铁通车，整个厦渝通道就全贯通了，到时候从重庆去厦门、长沙的高铁出行会更顺溜。
5 月 29 日，温福高铁发布了环评公示，离正式审批又近了一步。按照计划，6 月底前要完成初步设计，9 月底就能开工，同样得干 5 年才能建好。这条高铁全长 302 公里，投资估算约 772 亿元，是沿海通道的重要部分，以后杭州（宁波）到广州（深圳）将形成一条新的高铁大通道。
为啥要新建温福高铁？因为现在的杭深高铁设计时速只有 200-250 公里，跑起来不够快。等温福高铁通车，加上杭温高铁、福厦高铁、厦汕高铁、广汕高铁，沿海地区的高铁网就 “活” 起来了。以后从宁波去广州、杭州去深圳，坐高铁会更省时。而且这条线路还会建好几条联络线，像杭温高铁联络线、乐清 / 苍南 / 连江联络线，以后换乘其他线路会更方便。
沪乍杭高铁也是个 “老规划” 项目了，从 2014 年琢磨到现在，去年才敲定 “高铁双线 + 货线双线” 的建设方案。5 月 29 日，浙江段启动了土地报批相关招标，意味着马上要开始征地拆迁的前期工作了。这条线路全长 198 公里，设计时速 350 公里，从上海东站出发，到杭州西站结束，全线设上海东、四团、奉贤、上海金山、平湖南、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西共 9 座车站。
它的意义可不简单：一方面，上海东站枢纽终于不再是 “断头路”，以后从上海东站能通过这条高铁连接更多地方；另一方面，这是继沪杭高铁之后，上海和杭州之间的第二条高铁通道，以后两地往来又多了一种快捷选择。而且它还会建联络线连接金山铁路、通甬高铁，长三角的高铁网会更密。
最近，黔吉高铁在重庆黔江开了个协调会，正在加快推进初步设计，力争今年内开工。这条线路全长约 224 公里，投资估算 145 亿元，计划工期 5 年。虽然原本是 “十四五” 规划里的研究项目，但这两年推进速度特别快，由重庆主导建设。
为啥重庆这么积极？主要是想打通黔江到吉首的通道，让酉阳、秀山这些渝东南地区也通上高铁，补齐东南方向的交通短板。以后从重庆出发，通过黔吉高铁到吉首，再往益阳方向就能到长沙，相当于重庆和长沙之间多了几条通道，出行选择更灵活。现在项目已经进入定测阶段，线路走向和设站方案基本明确了，不过初步设计才刚开始，预计明年能正式开工。
5 月 20 日到 25 日，永清广高铁开了可研审查会，离可研批复又近了一步。这条线路从 2015 年开始规划，到现在也有 10 年了，是国家 “十四五” 规划里的研究项目，也是呼南通道往广州方向的重要线路，对广州巩固交通枢纽地位很关键。
虽然现在具体的线路走向和站点还没公布，但可研审查通过后，下一步就会修编可研报告、开展初步设计，同时启动环评等工作，争取年内批复可研报告。按照计划，它可能会在 “十五五” 中期开工。建成后，长沙到广州将有第二条高铁通道，而且线路会经过湘西南贫困地区，对巩固脱贫成果也有帮助。
很多人可能好奇，为啥一条高铁要规划这么多年？其实铁路建设流程特别复杂：
首先得做初测、可行性研究，还要办理各种要件（比如用地、环评）；
可研报告得反复评审、修编，直到获批；
然后是定测、初步设计，同样要审查、修改、批复；
环评报告公示通过后，才能进行施工招标，最后才能开工。
像长赣高铁、沪乍杭高铁都是规划了十多年的项目，中间可能因为线路走向调整、政策变化、环评难题等各种原因耽误进度。不过现在这些线路都在加速推进，离正式开工越来越近了。
想想再过几年，长沙去深圳有新高铁、重庆东南通高铁、上海杭州之间多一条快速通道…… 这些盼了多年的线路终于要从图纸走向现实，以后咱们的出行肯定会更方便！你最期待哪条高铁呢？
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