【卡车之家 原创】车桥，作为卡车行驶性能和油耗表现的关键因素，其特性不容忽视。在卡友们的选车用车之旅中，单级减速桥与双级减速桥这两个名词常常浮现。接下来，我们将深入探讨这两种车桥的优劣势，以及它们各自适用的工况。


车桥，作为卡车的关键组成部分，对卡车的行驶性能和油耗有着显著的影响。在卡友们的选车用车过程中，常常会遇到单级减速桥与双级减速桥这两种类型的车桥。接下来，我们将一起深入了解这两种车桥的各自特点、优势以及适用的工况。

在探讨单级减速桥与双级减速桥之前，我们首先需要了解车桥的基本类型。车桥主要分为四大类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和挂车桥。转向桥与挂车桥的结构相对简单，它们并不需要动力输入，通常只包含桥体和两个轮子。而转向驱动桥则主要见于全驱特种卡车，这类车桥在我们日常生活中并不常见。因此，本文将主要聚焦于驱动桥的介绍。

驱动桥作为传动系统中的核心部件，承担着将发动机动力传递给车轮的重要任务。在驱动桥中，主减速器负责降速增扭，通过差速器和半轴将动力分配至两侧车轮，从而驱动车辆前行。驱动桥可分为单级减速桥和双级减速桥两大类，其差异究竟何在？接下来，我们将深入探讨单级减速桥的特点和工作原理。

单级减速桥的特点在于其车桥上仅配备一组齿轮，即主减速器，位于中间桥包内。当传动轴将动力传递至车桥时，这一动力仅需经过主减速器进行一次降速和增扭。主减速器主要由一个主动锥齿轮（亦称角齿）和一个从动锥齿轮（亦称盆齿）相互啮合构成，从而实现降速与增扭的功能。

单级减速桥有多种常见型号，如435、440、457、459、460和469等，这些型号主要反映了后桥牙包中盆齿直径的差异。这种减速桥的速比相对较小，从而提供了较高的速度。其结构简单且自重较轻，使得维修更为便捷，同时故障率也较低。

然而，单级减速桥也存在一些不足之处。由于主减速器的大齿轮直径较大，桥包的体积也相应增大，导致离地间隙变小，进而影响了车辆的通过性。此外，其扭矩放大效果也相对不足，需要在实际应用中加以注意。

综合考虑单级减速桥的优缺点，它更适合在铺装公路上用于标载运输，但对于越野路面或低速重载等恶劣工况，其性能则显得略显不足。尽管如此，单级减速桥依然顺应了当前汽车产品安全、节能以及轻量化的发展潮流。接下来，我们将探讨另一种减速桥——双极减速桥，它通过两级降速来增加扭矩。

为了应对越野路面或低速重载等恶劣工况的挑战，双级减速桥被设计出来以满足这些特殊需求。随着2003年斯太尔系列牵引车的热销，轮边减速桥也逐渐成为市场的新宠。这种双极减速桥，通常被称作轮边减速桥，其核心是在轮端增设了一套齿轮减速机构。它不仅在主减速器的基础上进一步降速增扭，还实现了扭矩的两级放大，从而大大提升了车辆的驱动能力。

双级减速桥，诸如奔驰桥、斯太尔桥以及曼桥等，主要分为13T和16T两个等级。这类桥的显著优势在于其显著的扭矩放大效果，赋予了车辆强大的驱动力，尤其适用于爬坡工况。此外，通过两级传动实现减速速比，使得桥包体积显著减小，同时提升了车辆的离地间隙，进一步优化了车辆的通过性。

其不足之处在于结构较为复杂，传动效率相对较低，能量损耗较多，导致油耗相对较高。同时，由于轮边减速器在高速运转时需承担大部分增扭任务，使得轮胎与地面摩擦产生的热量主要集中在轮端，散热效果不佳，容易引发轮端过热甚至爆胎的风险。因此，在长时间长距离的高速运输中，双级减速桥可能并非最佳选择。

综上所述，单级减速桥与双级减速桥各有其独特之处。在选择和运用时，卡车司机应依据个人的运输需求和场景，来挑选和配备适合且耐用的车桥，以实现更高的燃油经济性和整体效益的最优化。