中汽研1-10月新势力榜单出来了，零跑汽车稳稳站在头把交椅。这阵势，真让我有点飘啊。毕竟，行业增速都在个位数，零跑能跑到120多？这不是开玩笑。

你知道的，零跑去年才跑了30万辆，今年冲到40万辆，增速明显。难怪股价也蹭蹭上涨，估计不到年底，股价要冲破一个亿的市值都不奇怪。其实我之前还琢磨，零跑这样大规模扩张，全年目标定得挺高的吧？普通一两万的增长，股价也就稳住；但零跑一年搞个十几万辆，不是融资压力加大了吗？但看数据，他们照样冲刺。

（说到这里，突然想到一个问题：零跑为什么这么拼？） 不得不提，从供应链到研发，每一步都在急行军。

这让我想到，行业内对比一直在说，小鹏、理想、蔚来等。最让我感兴趣的是，零跑的核心竞争力到底在哪？我查了点资料，知道他们在自动驾驶辅助和智能座舱上花了不少心思，硬件也挺扎实。核心配件的供应链其实也不比别人差，但要说真正拉开差距，还是在体验和价格上。（这段先按下不表）。

对比同价位的车，比如我朋友开的奕派，价位差不多，但是体验明显差了一截。这么看，零跑的最大优势，还是在于性价比，特别是最近推出的那款T03系列，基本算个老少皆宜的车。

（中间跑题一下：我刚才翻了下笔记，车里那个全景天窗，真的是每次开车都觉得拉风吗？） 结果，试驾一台时，我发现零跑的自动辅助系统，虽然还没到无人驾驶水平，但比某些低端品牌的半自动辅助可靠多了。不至于开着开着突然趴窝，这点挺舒服的。

（回头说说供应链：） 就好比日常做饭，原料好不好，关键在于供应链稳定。零跑的供应商名单里，没有背锅贩浮现，基本上保证了量产的时候没有太多临时抱佛脚的情况。刚开始的时候，车身用料局部会有点缩水，弹簧硬度，座椅舒适度，都是差强人意的。

（这也让我反思：造车真不是猴子捡桃子），每个环节都要严丝合缝。没有点耐心，怎么跑得快，又跑得稳？

说回零跑的竞争对手，像理想，它偏向家庭用车，空间大，续航也有优势，但价格也在上升。至于小鹏，去年在自动驾驶方面布局得特别早，硬件也看得过去。但问题是，钱花多了，回报还不一定好。零跑反倒是把脚踩得稳一些，在性价比上做文章。

这让我想到一个细节：我朋友、修理工，曾说：零跑的车倒是好修，零件多都标准化，好拆也好装。 但他也吐槽，要是卡在装配线上的那几台车，调试时间会久点。

说到这里，突然想到，零跑的交付速度还算可以。去年他们的出货延误窗口明显缩短，能做到少等一周，对车主来说，这是个明显的体验改进。这也要感谢供应链的稳定。

要说最近传闻缠身，倒是没有明显打击市场信心。有人说负责人朱江明要套现跑路，有的说公司负债累累，有的甚至传出偷偷抄理想汽车的作业——说实话，听得我有点烦。（这些八卦，能信几分？）

或许，行业里的风言风语，大家都知道，有时候只是传说。真要看，零跑的季度财报还在稳步增长，销量也是不断挤进前十。这些数据比任何猜测都实在。

（还有个问题：你觉得，难道行业内部竞争变得更残酷了吗？） 从研发到供应链，大家都在拼命追赶，只要谁操作得巧，谁就能占先机。

也汽配的利润空间不如以前大了。资本都在盯着利润率，谁能在保证质量的前提下，成本控制得更好，就能笑到最后。

我还在想，零跑护城河是不是在于它的智能系统。它的APP功能、用户反馈都不错。客户买的不是车，而是一整套用得顺手的生态。但点到为止，别太依赖智能，安全第一。

（这段先按下不表）对了，零跑今年还刚公布了新款车型，的确更像家用型，续航有突飞猛进的空间。有人说，未来它可能会成为智能电动车的‘中坚力量’。不知道你怎么想，这类车到底是不是刚需？还是只靠性价比和品牌认可在撑场面。

真正让人震惊的，还是这股增长势头。不知道后续会怎么发展，市场变化如此快，谁又能料到？

——你说，零跑的明年还能冲到几万台？还是说，行业变数太大，留个悬念吧。

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