要说现在这摩托圈儿，真有点儿让人摸不着北。
原先觉着续航四百公里的踏板，那都算能跑的了，结果现在只能在鄙视链底端仰望大神们。
动不动就五六百公里，搁以前，这数据怕是得出现在拉力摩托的配置单里。
而且，这些“长腿欧巴”还都标配了ABS和TCS，安全系数直接拉满，你说刺不刺激？
咱先不说别的，就问你一句，是不是感觉自己的认知被狠狠地摩擦了一下？
毕竟，在咱老百姓的印象里，小踏板嘛，就是个溜溜腿儿的工具，满打满算也就跑个两百来公里。
现在突然蹦出来这么多“马拉松健将”，搁谁谁不懵圈？
得了，别在那儿干瞪眼了，咱先盘点一下都有哪些狠。
雅马哈XMax，油箱13升，能跑到四百多公里；升仕368G，油箱更大，17.5升，也能跑个四百出头；三阳哈士奇150和ADV300，油箱分别是15.2升和16升，俩兄弟都能跑到五百公里；天鹰TX150也不甘示弱，续航同样是五百公里；光阳Ks125就更骚气了，油箱迷你，只有9升，但愣是能榨出六百公里的极限续航；升仕150D，油箱12升，续航五百五；阿普利亚250，油箱15升，续航五百；赛科龙RT3，油箱17升，续航四百八；宗申阿普利亚SR Max250，油箱15升，续航四百三；南方飞歌150MAX，油箱14升，极限续航五百五。
瞅瞅这阵仗，是不是感觉自己以前对踏板的认知，简直就是井底之蛙？
现在，咱得捋一捋思路，这股“长续航”的妖风，到底是从哪儿刮来的？
难道是大家都转行成了快递小哥，天天风里来雨里去地送外卖？
其实，这反映的是一种微妙的社会情绪，是一种既要又要还要的心理。
一方面，老百姓兜里有点儿余钱了，对生活品质的要求也水涨船高。
以前凑合着骑就行，现在恨不得把所有能提升幸福感的配置都安排上。
所以，那些续航长、配置高的踏板摩托车，自然就成了香饽饽。
另一方面，这几年经济下行压力大，不少人捂紧了钱袋子。
买不起汽车，或者不想被高昂的油费、停车费压垮，那就退而求其次，买个踏板摩托车代步呗。
经济实惠，灵活方便，还能在拥堵的城市里穿梭自如。
再说了，现在很多城市都对摩托车采取限制措施。
所以，买踏板摩托车的人，更多的是把它当成一种逃离都市喧嚣的方式，一种寻找生活情趣的载体。
周末约上几个志同道合的朋友，骑着小踏板去郊外撒欢儿，或者去山间野营，也是一种别样的享受。
当然，续航里程的突飞猛进，也离不开科技的加持。
现在的摩托车发动机，燃油经济性有了质的飞跃。
而且，不少厂家还玩起了轻量化设计，让车身更轻盈，从而进一步提升了续航能力。
话虽如此，但续航里程这玩意儿，终究只是个冷冰冰的参数。
真正能让你心潮澎湃的，还是摩托车的骑行质感、操控手感、安全保障等等。
毕竟，谁也不想骑着一辆硬邦邦的“铁驴”，跑得腰酸背痛腿抽筋。
所以，在选购踏板摩托车的时候，千万别被续航里程给忽悠了。
要结合自身的实际情况，权衡利弊，才能找到最适合自己的那一款。
举个栗子，油箱容积大固然能让你跑得更远，但也意味着车身更沉重，操控更迟钝。
如果你只是在城市里通勤，或者偶尔跑个短途，其实没必要追求超长续航。
而且，续航里程这东西，还跟你的驾驶习惯息息相关。
如果你是个“地板油”爱好者，或者经常在高速上飙车，续航里程肯定会大打折扣。
所以，与其执着于续航里程，不如养成良好的驾驶习惯，保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。
这才是提升续航能力，保障骑行安全的不二法门。
归根结底，续航里程只是锦上添花，它不能定义骑行的全部。
真正重要的是，你骑着摩托车，去感受自由的风，去欣赏沿途的风景，去追寻内心的悸动。
这才是骑行真正的意义所在。
我认识一个老炮儿，他的摩托车续航里程只有两百多公里，但他却骑着它走遍了大江南北。
他说，重要的不是能跑多远，而是能看到多少不一样的风景，能遇到多少有故事的人。
想想也是，生活本就该如此。
不必事事追求极致，不必处处追求完美，只要能让自己身心愉悦，那就是最好的选择。
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