这事我倒挺关心的，当然也得点点滴滴的拆开说。你想，特斯拉现在的领导层像个轮盘。不是我夸张，刚才翻了下笔记，近四五年过去，车型项目领导换了个遍，真让人感觉像是在玩谁是接班人，如果你把每一个变动都当成一次转盘的转动，那这个轮盘看上去挺快的。
我一直觉得，车型项目领导变动，不只是个换人那么简单。背后其实反映出公司对未来战略的调整，或者说，是某种动荡——不然怎么会有连续的变盘。比方说，特斯拉此前一度兵强马壮，Model 3到Model Y上线，算是实打实的大制造，这些项目一手抓，像个工厂快跑机。但随着时间推移，领导层不停变动，团队似乎也开始摇摆——我猜，这可能跟市场竞争压力变大有关。
想起我身边一位朋友，她在一家二线车企做研发。她常说：换领导像换鞋，鞋好走，自然舒服。不舒服，换掉。但事情也不是那么简单。不是说换了人，项目就直接成功。经常遇到的，是新手接盘后，老问题还是在，团队怎么磨合、资源怎么调配，说难听点，就像在料理一个快要糊锅的大菜。
这导致我在想，特斯拉这次的屡次换人，底层逻辑还真是看战略针脚。尤其是领导层洗牌中，暗藏着公司对某些车型发展路线的不确定。这种不确定，让我不由自主地想到：未来几年，这些车型会不会陷入一种迷宫？比如说，Model Y作为最畅销的车，市场反应不错，但背后靠的是沿用旧平台，还是搭载新技术？我记得之前有人问我，特斯拉的Model Y，做工、实用性和竞争对手比差别大吗？我当时说，差不多啦，但它的成功更多靠的是品牌认知+供应链瓜分。
你们觉得，特斯拉的供应链是不是一直在打太极？我觉得，好比华为的芯片供应商，经常涨价+供货不稳。特斯拉缺料、涨价这种事，已像家常便饭了。原因其实不复杂：换料成本高，生产切换难，比起传统车企，特斯拉的研发和供应链博弈更激烈。尤其是在芯片、电子零件上，很多时候科技产业链就像捡漏游戏，你不抓住，别人就抢走了。
就说Model Y，它的热度，让我印象深刻。当年在上海工厂刚投产时，整个车型从设计到量产，用了不到半年时间。为什么那么快？一方面是流水线已熟，另一方面供应链的合作伙伴也都熟悉，调动效率高。这中间有点像快餐店出餐，平时菜单都够复杂，临时想出个新品，还得调料提前备足。现在再想升级某些细节，难度猛增：芯片有限，变化多，工厂一线也得跑跑跳跳。
这让我在想，特斯拉用那么多快节奏推动车型，未来难免会遇到瓶颈。比如说，充电站布局、软件生态、资金投入……这堆要素，合在一起，一不留神就会打架。我就特别羡慕那些稳扎稳打的制造商，比如宝马、丰田，虽然开发周期慢点，但出品的车靠谱。但这又不是我们能用靠谱二字一统的，谁都知道，新能源市场，无非就是一场速度或稳定的角逐。
你说，要是把验证时间缩短，这个成本怎么算？我用心算了一下，百公里的生产成本，特斯拉似乎还能压到0.2元左右。比一线豪华品牌要低得多（我猜，没细算过，只是体验了猜测的范围），但保值率就另说了。以前朋友说过：特斯拉买了快两年，就是那个‘停不下来’的感觉，后续保值差点。这是事实，还是心理？我觉得，可能两者都有关系，毕竟车的耐用性跟硬件、软件都有关。
说到用户心理也挺复杂。有天我跟一个马丁的车主聊天，他笑着说：我倒挺喜欢这车，免得开人多的，日子舒服。但又跟我吐槽：不料维修时，竟然还得排队，经常出现先修哪一块，空等一小时。这其实反映了生产量虽然大，但后续售后还是捉襟见肘。你们觉得，特斯拉的售后体系，能不能像零件一到马上就修好，再或者，它能成为客户信任的标志？
我自己也在琢磨，未来几年，这个阵营里，哪些车型能站得住脚？一方面，科技更新让平台换代变得快。另一方面，法规、政策也在不断变。就算眼下Model Y火得都快被吃掉，下一轮的地震可能就是自动驾驶升级、能耗法规变化。
这段时间，我一直在钓鱼思考。（这段先按下不表）汽车行业里变革快，很多时候比我想象中的还快。你不盯紧点，可能就被甩在后头。就像去年我看过的一个内部调研，有个数据挺搞笑：据估算，目前整个行业，如果以纯利润衡量，新能源汽车会在五年内超过传统燃油车，至少，按照速率和趋势来看的话。
到底，未来的路线应该怎么走？还是个未知数。只特斯拉这次频繁换将，让人不由得猜测：是不是公司在试图调整。还是说，跺跺脚，突然又会像当年爬坡一样，突然冲刺一把。
这次的领导变动，让我想起一句话：管理就是不断的调整节奏，不然就会走偏。但我也有点疑问，到底，这些调整能带来正向变化，还是反而掺杂了走弯路的可能？你怎么看。我还真是想知道，面对特斯拉的路线图到底还会留在哪些点上。也许，下一次的变局，会在零点那瞬间出现，谁知道呢？
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