近日，针对外界将比亚迪类比为“汽车圈恒大”的言论，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞通过微博公开回应，以详实财务数据与行业对比，有力驳斥了不实指控，并展现了中国新能源汽车产业的强劲实力与健康发展态势。
一、财务健康度超越行业水平，中国车企负债结构更优
面对“70%资产负债率危险”的质疑，李云飞直指核心：资产负债率需结合行业特性与负债结构综合评判。他列举数据表明，2025年第一季度，比亚迪资产负债率为70.7%，与福特（84%）、通用（76%）、丰田（2.7万亿负债）、大众（3.4万亿负债）等国际巨头相比，仍处于合理区间。更关键的是，比亚迪有息负债仅286亿，远低于吉利（860亿）、上汽（945亿）、丰田（1.8万亿）等企业，显示出极强的偿债能力与资金使用效率。
对于“5800亿总负债”的攻击，李云飞反问道：“丰田、大众动辄万亿负债为何无人质疑？”他进一步解释：车企负债与规模直接相关，比亚迪全年营收达7771亿，负债规模与经营体量匹配。反观“有息负债”这一关键指标，中国车企普遍低于国际同行，财务健康度更优。
二、供应链协同高效，付款周期行业主流水平
针对“拖欠供应商款项”的谣言，李云飞以数据破局：比亚迪应付账款2440亿，占营收比例31%，与吉利（32%）、上汽（38%）、长城（39%）处于同一水平线，且127天的付款周期与吉利持平，显著优于长城（163天）、上汽（164天）。他强调，应付账款规模反映的是企业与供应链的协同能力，而非偿债风险。比亚迪通过规模化采购拉动上下游经济，2024年研发投入542亿、国内纳税510亿，直接助力产业链升级。
三、经营业绩创历史新高，技术投入夯实全球竞争力
财报显示，比亚迪2024年营收同比增长34%，净利润达402.5亿，现金储备1549亿，均创30年历史最佳。李云飞指出，高增长源于技术驱动：2024全年研发投入542亿，覆盖刀片电池、DM-i超级混动、易四方等核心技术。目前，比亚迪已形成“研发-量产-降本”的良性循环，单车成本较行业更低，为全球扩张奠定基础。
四、中国汽车全球崛起，唱衰论调不攻自破
李云飞强调，中国汽车品牌已占据国内60%市场份额，新能源渗透率超52%，出口量连续两年全球第一。反观部分国际车企，因电动化转型滞后，在华市场份额持续萎缩。
从财务健康到技术实力，从国内市场到全球布局，比亚迪以数据和业绩证明：中国主流车企不存在“恒大式危机”，反而是全球汽车产业变革的引领者。正如李云飞所言：“任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！”未来，以比亚迪为代表的中国车企，将继续以技术突破与产业链协同，推动全球新能源革命迈向新高度。
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