哈弗H6L官图和配置曝光引发热议，市场是理性选择还是盲目追新，关键还是看消费者自己的真实需求

哈弗H6L官图和配置曝光引发热议，市场是理性选择还是盲目追新，关键还是看消费者自己的真实需求

说实话，哈弗刚刚公布的H6L官图，我一看就觉得挺有意思的。朋友圈那边，炸锅的声音都有：老神车要卷土重来了？不过也有人在想：我刚提了H6，是不是得考虑原地放弃？。这事到底怎么个想法，还是得拆开看。

先别急着讨论新车的长相或配置变化，回头看在售的H6，这款车我倒是开了不少。9万多的起售价，轴距2738mm（这个数字我没办法不想起家里那台脚踏车的轴距），用了几年，油耗和故障率都被不少车主晒过，特别是用了1.5T和2.0T的版本。H6就是个货真价实的家用车，有点硬派的感觉，空间虽然还凑合，但满载五个人，后排腿部空间明显够呛。悬挂偏硬，对城市普通的路面来说，尤其是在一个边上堆满坑坑洼洼的城市，坐起来还是硬邦邦的。这也得看怎么用。你要是上下班时间心情好点，倒也还能忍，毕竟价格便宜，货源充足。

这让我突然想起一个事——你们有没有那种套路？就是买车之前说得特别玄：我要一个舒适、安静、又省油的车。然后一进去看，发现其实占最大比重的还是对价格敏感，只要不出幺蛾子，不折腾的，基本都能接受。可话又说回来，像我这儿，朋友常说：你手头有车，百公里油耗能控制到15L以内就行。——这是估算的体感，在城市开，不算特别省油，但还在能接受范围。

这就说到了重点——哈弗H6的优点：价格实在，货量充足，不用担心买不到，维修也便利。但缺点也明显—空间略紧，悬挂偏硬，其实早就被市场验证过了：这就是个二线城市家用第一款，适合预算有限、对空间和舒适性没那么讲究的人。

然后，关于H6L，哈弗放出的官图显示出明显更大气的身材。长到4800mm，轴距直逼2800mm级别，后排坐人不用担心追尾压腿，地板还纯平。这点我不禁想到，家里带娃的朋友说：带娃去哪都要考虑到座椅的安全和空间。，我还翻了下笔记，发现H6L的后排靠背支持多角度调节，像我那朋友，平时带娃出去，安全座椅放得稳稳当当，空间足够，多点调节总比死板的硬邦邦强。

芯片也是一大亮点，升级到8155，16G运存。这个不算特别牛逼的配置，但用起来是真的顺畅，语音助手连续对喷都不卡壳。想象一下：带娃出门，唤个开启空调，不用等半天，整个流程都能连接顺畅。对比H6的老系统，无线连接时偶尔卡顿，体验差不少。上市时间还没确定，优惠幅度也不明朗（这个我觉得没必要太折腾，反正都还得等车到），首批的数量少，也就是说，可能得排队。

光看配置，H6L更像是给我自己家庭生活的一次加码。更大空间、更顺滑的变速箱、更安静的高速巡航体验，都是我心中的追求。但，这其实也挺套路的——价格会不会马上涨呢？估计新车价还不能用白菜价两个字形容，起码得超过10万才能说得通。那会不会剩下价格背后，那个你想要的小空间都能得到更好的优化版——没细想过，但我猜这就是市场的套路。新车出来，残值会不会比H6低？这个担心有点大了，毕竟买车不光看目前，还得考虑未来。

假如家里只有一个用车名额，预算又有限，你会怎么选？我这脑袋里一直盘算：要是预算踩线，能用的预算还在10万到11万左右，直接买H6真是稳妥，什么新鲜配置都没落空。反倒是H6L，大概率入门价要上10万+，折算下来每个月还要多付一两百，能忍受的，才值得放手等。你有没有那种等着刷新，然后又怕错过最划算的感觉？我很清楚，市场从来不缺性价比，但缺的是一个看得清自己需求的理性。

这让我想起，在销售那边，我听过一句话：新车一出来，价格通常不会第一天就跌。，我也听过修理工说：新车刚上市，那修问题少，后面磨合问题多。（虽然表面上看是技术问题，实际上也涉及供应链和零配件成熟度）供应链的博弈正像个大厨拼菜，少了点小料，菜味就不对。没错，我有一次看过一份长城的供应链资料，里面说，核心芯片、热管理系统，都是进口，特别依赖一些品牌。有点像打仗：打得好，供应链稳，产品自然也就稳了，反之就不用指望出个完美的车。

你们觉得，这样的硬核升级，能不能真让车打开差异化？还是说，市场已经惯了新鲜感+盼望大降价的套路？对我来说，这个答案还没明晰。但兄弟姐妹们，买车还不是看自己口袋，活得顺不顺畅最重要。

（这段先按下不表）小城市里，车还要考虑上海车的心酸试驾经验（其实我还没试过，因为怕太刺眼），而大城市，空间和配置成了更刚需的因素。你心里还会不会记得那次带娃出去，碰到一辆新车，安全带装错的小细节让我觉得，真不光是配置堆砌，细节决定成败。

所以，下一次朋友问我：你看，H6L会不会很抢眼？我只想说——看你怎么用，就是那句老话：需求决定买哪款。你会不会觉得，这句话太官方？其实挺有道理。

对车的你还能猜到点啥？我嘛，也就随便猜猜——也许，用不了几年，谁都知道，空间不是唯一的标尺，智能化和后续服务，才是硬核。对啦，你觉得一辆车，最后还是得看装在身上的满足感吧？

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