欧洲最牛的廉价航空公司瑞安航空，最近放话要买中国造的C919客机，直接给波音和空客两大巨头甩脸色。
这家公司坐拥500多架飞机，几乎全是波音737，现在却公开威胁：“如果美国敢加关税让波音涨价，我们就买中国飞机！ ”
瑞安航空CEO迈克尔·奥利里撂下狠话：“只要中国飞机比空客便宜10%-20%，我们立马掏钱！ ”要知道，瑞安每年光买飞机就要砸几十亿欧元，这波操作等于逼着波音和空客降价求生。
瑞安航空被称为“欧洲最抠门的航空公司”，连乘客站着乘机的专利都申请过。
为了省钱，它把波音737系列用到极致，全公司528架飞机里，波音737-800和737 MAX占了95%。
但如今美国要给进口飞机加税，波音737 MAX单机价格可能涨到1.2亿美元（约合人民币8.7亿元），比2022年贵了15%。
中国商飞C919的报价却只有0.99亿美元（约合人民币7.2亿元），比波音便宜21%。 如果买300架C919，能省下近60亿美元（约合人民币436亿元），这钱够买下整个爱尔兰的机场停机位。
瑞安航空原本计划2027年前接收330架波音737 MAX，但美国商务部2024年9月新规显示，进口飞机关税可能从4.5%跳涨到15%。
波音内部文件透露，关税成本将转嫁给客户，每架飞机多收1800万美元（约合人民币1.3亿元）。
CEO奥利里直接开怼：“政客们爱打贸易战随便，但别想让我们当冤大头！ ”
据《金融时报》爆料，瑞安航空已派工程师团队秘密考察C919生产线，重点检查起落架和航电系统兼容性。
要进欧洲市场，C919必须拿到欧盟航空安全局（EASA）认证。 2024年8月，EASA代表团在上海试驾了C919模拟机，公开称赞“驾驶舱人机交互达到行业领先水平”。
但德国《明镜周刊》曝出内幕：EASA私下要求中国提供发动机核心数据，并放话“认证至少拖到2027年”。
美国议员拉贾·克里希纳莫西在国会听证会上宣称：“C919的零件可能被中国军方远程控制。 ”
空客悄悄把A320neo生产线从法国搬到美国，规避欧盟可能对中国飞机的限制政策。
就在欧洲扯皮时，印尼翎亚航空的ARJ21支线客机已载客超10万人次，准点率98.7%，比同航线空客A220还高。
法国蓝鹰航空被曝正与中国商飞谈判，想用C919替换老旧的A320ceo机队；匈牙利威兹航空甚至提出“用人民币结算买飞机”。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，2024年上半年，中国飞机订单占全球窄体客机市场的12%，比2023年翻了三倍。
面对中国飞机的攻势，波音连夜宣布737 MAX降价8%，空客则给A320neo加装“智能客舱”拉拢客户。
但英国航空咨询公司IBA算过账：即便降价，波音737 MAX的利润率仍比C919低5个百分点。
空客被曝雇佣第三方公司制作“C919安全性分析报告”，重点渲染2023年东航C919驾驶舱误触警报事件。
不过中国商飞反手甩出数据：C919累计试飞4200小时，故障率0.12次/千小时，比同期波音737 MAX低40%。
中国商飞只在亚洲、非洲设立了12个海外维修点，而波音在全球有380个服务中心。
2024年5月，美国政府扣留了C919的LEAP-1C发动机备用零件，理由是“防止军民两用技术泄露”。
中国商飞反手亮出国产长江-1000A发动机已完成高原试飞，计划2025年装机测试。
法国赛峰集团一边帮C919造反推装置，一边参与欧盟“阻止中国技术渗透”的闭门会议。
德国汉莎航空技术公司更绝，直接开出天价：帮C919建欧洲维修中心可以，但每年收8000万欧元（约合人民币6.2亿元）技术转让费。
沙特刚砸50亿美元（约合人民币363亿元）买30架C919，条件是必须在吉达设组装厂。 泰国都市航空更狠，直接拿大米换飞机，首批2架C919抵账价相当于市场价的七折。
全日空被曝通过新加坡壳公司秘密询价C919，结果被美国商务部抓包警告。 如今C919的客户名单上，清一色是和美国唱反调的国家：俄罗斯、伊朗、委内瑞拉，想要这反而成了波音攻击的靶子。
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