5月20日，本田召开全球战略发布会，宣布对四轮（汽车）电动化战略进行重大调整。面对电动车市场增速放缓的现实，本田将强化混动车型布局，并押注智能化技术。中国市场作为关键战场，新一代ADAS技术将与本土企业合作开发，全系新车标配。
一、战略转向：纯电目标下调，混动扛起过渡期大旗
本田社长三部敏宏在发布会上坦言，受全球电动车市场增速放缓、政策不确定性增加的影响，本田将调整2030年纯电动车销量占比目标——从原计划的30%下调至更低水平。不过，本田仍坚持认为，“纯电动车是乘用车领域实现碳中和的终极解决方案”，长期战略方向不变。
“过渡期的核心任务交给了混合动力车型”。本田计划在2027-2030年推出13款新一代混动车型，目标到2030年实现四轮（汽车）总销量360万辆以上，其中混动车型占比超60%（220万辆）。划重点，这里说的混动车型是油电混动，即HEV，并没有提及插电混动PHEV。我认为，目前国内市场的本田插电混动车型将是最后一代。尤其值得注意的是，北美市场将针对大型车开发高动力、高牵引力的混动系统，而中小型车则通过新一代双电机混动系统（e:HEV）实现燃油效率提升10%以上，成本较2018年降低50%。
此外，作为四轮（汽车）事业变革的象征，2027年后Honda推出的主力车型不仅是纯电动车型，混合动力车型也将采用全新H标。
关键调整点：
*纯电车型：放缓投放节奏，海外聚焦高端“Honda 0系列”（2026年首款车型搭载2000 TOPS算力芯片）；
*混动车型：成为2030年前销量支柱，通过规模化降本；
*智能化：新一代ADAS技术将覆盖纯电和混动车型，2027年落地。
二、中国市场：ADAS本土化合作，全系新车标配
在电动化和智能化领先的中国市场，本田的策略更加务实：
1. ADAS本土化开发：与中国自动驾驶公司Momenta合作，开发适配中国复杂路况（如频繁交叉路口、多样化交通参与者）的新一代ADAS系统，未来所有在华全新车型均将搭载。
2. 混动与纯电并行：尽管中国纯电市场发展迅猛，本田仍将保留混动车型的投入，通过油电混动车型平衡市场波动，同时继续推进本土纯电品牌“烨”产品。
3. 供应链灵活性：依托中国本土化生产体系，快速响应政策变化，避免因技术路线摇摆导致产能闲置。
中国市场的特殊性：
*消费者对智能驾驶功能需求强烈，本田需通过Momenta弥补本土化数据短板；
*纯电车型面临比亚迪、特斯拉等品牌的挤压，混动或成为本田维持份额的“安全牌”。
三、技术押注：智能化是下一个战场
本田将自主研发全新一代ADAS，将其视为提升竞争力的关键，新系统包括：
1. 全场景辅助驾驶：从设定导航到抵达目的地，包括普通道路和高速公路的加速、转向操作；
2. 城市道路突破：利用自动驾驶积累的识别技术，解决交叉路口左转/右转等复杂场景；
3. 低成本搭载：通过“MM理念”（机械空间最小化，乘员空间最大化）实现在小型车上的应用。
自研全新ADAS将优先搭载于2027年北美和日本市场的纯电及混动车型。而在中国，合作开发的ADAS能否与华为、小鹏等本土方案竞争，将是本田智能化落地的试金石。
四、供应链与生产：混流生产线应对不确定性
面对电动车市场的波动，本田选择“两条腿走路”：
*生产端：建立纯电与混动混流生产线（混线生产），灵活调整产能；
*采购端：优化电池等核心部件供应，通过合作伙伴（与宁德时代战略合作、与瑞萨电子合作开发高性能芯片）
*降低成本；球化布局：坚持“现地生产、现地销售”（中国生产、中国销售），利用柔性生产体系快速转产。
潜在挑战：
1. 电池技术路线（如固态电池）的突破可能打乱现有规划；
2. 中国市场的价格战要求本田进一步压缩成本。
结语：稳健优先，但未放弃长期野心
此次战略调整体现了本田的务实态度：在纯电普及速度不及预期时，通过混动车型维持基本盘，同时以智能化技术为杠杆撬动电动车市场的份额。对中国消费者而言，未来本田将投放更多的油电混动新车、产品将更智能，但本田纯电产品的爆发可能还需更长时间。
总之，本田的电动化之路，从“激进的30%”回归“稳健的混动优先”，智能化仍是押注未来的底牌。
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