说真的，手握十几万想买台SUV，现在的选择多到让人眼花。尤其那些打着“新能源”旗号的家伙，铺天盖地宣传，感觉燃油车瞬间就不香了？可你要真去研究研究，会发现有些传统油车，它给的东西，真挺实在。比如吉利博越L，特别是它那个顶配版本，官方指导价也就14.97万，这价钱，买到啥了？
别急着下结论，咱们掰开了揉碎了聊聊。这车作为博越的“接班人”，没完全复制老博越那种“国民神车”的辉煌，但你看看它的销量，最近三个月分别是13447辆、13152辆和8613辆，2024年总共卖了116229辆。虽然跟大哥星越L的219892辆有差距，但在高手如林的紧凑级SUV市场，能站稳脚跟，靠的是啥？
我觉得，一个很重要的原因，就是它给出的“性价比”太有诱惑力了。特别是那个顶配的2.0T版本。你想啊，14万多，能买到一台2.0T的发动机，能爆发出218匹马力，峰值扭矩有325牛米，零百加速只要7.62秒。这动力参数，放在几年前，得是更贵车型才有的配置吧？
开起来的感觉呢？起步不拖沓，油门踩下去，动力响应挺积极的。想超车？深踩一点，推背感说来就来，挺过瘾的。当然，油耗嘛，官方说百公里8.5升左右，这在燃油车里不算最省，但考虑到动力水平，我觉得完全可以接受。这不比一些同价位新能源车，虽然起步快，但高速再加速就有点后劲不足来得实在？
而且，这14万多，买到的不光是颗“强心脏”。博越L的“骨架”也不错。车长4670mm，轴距2777mm，特别是1米9的车宽，光看数据可能没啥感觉，但实车往那一停，或者你坐进去，那气场、那空间感，一下就出来了。
坐进后排试试？我一个1米76的朋友坐进去，腿部空间还有两拳四指，头部空间也有一拳两指，完全不压抑。中间地台几乎是平的，坐三个人也不觉得挤，这点对家庭用户太友好了。周末带爸妈孩子出门，大家都能舒舒服服的。
再看后备箱，常规状态下就有650L，放倒后排座椅，直接扩容到1610L。啥概念？铺个垫子，两个人躺下睡个午觉都没问题。自驾游想省点住宿费？这车直接变身移动酒店。这种实打实的实用性，有些新能源车为了电池布局，后备箱空间反而缩水，博越L这方面优势就体现出来了。
内饰设计也挺符合当下潮流的，一块13.2英寸的竖屏悬在中间，视觉冲击力挺强。虽然有人不太习惯竖屏，但看导航确实视野更广阔。车机系统据说用的是银河OS，配了高通8155芯片，操作流畅度不错。
实体按键确实少了点，大多数功能都集成在屏幕里或者通过语音控制。这算是向新能源车看齐的一种趋势吧。但用料上，吉利还是挺舍得的，门板、中控台上能摸到的地方，不少都用了软性材质、皮质包裹，甚至还有钢琴烤漆和银色饰条点缀，高级感营造得挺到位。
外观设计也挺大胆的，尤其车头，贯穿式灯带、大尺寸熏黑中网，看着挺有精气神的。侧面上扬的腰线，车尾贯穿式尾灯，都挺年轻化的。这颜值，我个人觉得甚至不输给定位更高的星越L。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，这个价位也是主流配置。调校偏运动，开起来感觉挺扎实的，高速变道、过弯支撑性都不错，给人信心。转向也挺精准的，没有那种模糊感。唯一不足可能就是隔音，高速风噪胎噪稍微明显点，但也算在情理之中。
所以你看，花14万多买一台博越L顶配，你得到的是一台动力充沛、空间巨大、配置主流、设计不俗的SUV。对比同价位的新能源车，可能它们在智能化或者起步加速上有优势，但在长途续航、加油便利性、以及这种传统燃油车扎实的机械素质和空间利用率上，博越L依然有它的独特魅力。
特别是在北方寒冷地区，或者经常跑长途，或者对充电便利性有顾虑的消费者，燃油车依然是更省心的选择。博越L用它的“硬实力”——强劲的动力、宽敞的空间、实在的用料配置，在这个价格区间里，给出了一个不容忽视的答案。
它不像新能源车那样自带“光环”，也没像瑞虎8、星越L那样成为绝对的销量王者，但它就在那里，提供着一种实实在在、不玩虚的的价值。花一样的钱，你是想要一个“未来感”十足但可能有续航焦虑的新能源车，还是想要一台动力够劲、空间敞亮、开着省心的燃油车？这个问题，吉利博越L用它的顶配车型，给出了一个值得认真考虑的选项。它不一定适合所有人，但对那些看重传统汽车核心价值的消费者来说，这14万多，真挺香的。
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