芬兰一位特斯拉车主，因16万残值的车换电池要2万欧元(约合人民币14.6万)，一怒之下将车炸毁。
这极端举动也撕开了新能源车主心中的隐痛，当首批新能源车过了8年质保期，高昂的电池更换成本，正成为行业难以忽视的问题。
中保研数据显示，新能源车电池包零整比均值超50%，换块电池的钱，几乎能买半台新车。
那些冲着省油钱买电车的人，如今陷入换电池还是换车的两难境地。
在新能源汽车圈，换电池比车贵早已不是新鲜事。
上海一车主想给Model S换电池，4S店报价22万，可二手车商给他的车估价才16万。
为啥会这样？根本原因在于动力电池成本太高，一般能占到整车的40% - 60%，有些车型甚至更高。
像北汽新能源EU7，电池费用几乎和整车价格一样，这不就是买电池送车身嘛！而且车开得越久，电池老化越严重，换电池的费用和车的残值差距就越大。
车企在维修上的垄断，也让车主苦不堪言。特斯拉的4680电池用胶水焊死，4S店都修不了，只能整个换。
奔驰EQC车主换电池要22.6万，宝马插混车型维修费高达26万。
全国2万多家新能源维修店，真正能修三电系统的不到1%。
车企靠着技术门槛，把售后变成只换不修的生意，车主只能被迫接受高价。
那些诱人的终身质保，其实也暗藏陷阱。
比亚迪三电终身质保有首任车主、非营运、全程4S店保养等十大限制。
特斯拉虽说质保期内电池容量不低于70%，但容量跌到80%时，续航就大幅缩水，车主早就焦虑不已。
这些质保条款，实际用起来并没那么容易。
从经济账看，新能源车省的油钱，可能根本抵不上换电池的费用。
以Model 3为例，换电池要13.1万，开8年省的油钱才7 - 9万。除非运气好，不会成为那2.5%需要换电池的车主，否则真没想象中省钱。
第三方维修想参与也很难。修电池得有专业车间、设备，还得有专业技师，而且动力电池规格多样，老车型电池很多已停产，维修难度极大。
政策和市场也没让车主好过。2025年3月实施的新规，让电池老化的车面临强制淘汰。
车企趁机布局换电业务，蔚来预计2000万辆过保车能带来1.6万亿市场，保险公司也上调新能源车保费，车主感觉被多方收割。
不过，也不是完全没办法。车主平时注意充电习惯，避免满充、少用快充、夏天防晒，能延长电池寿命。
退役电池健康度70%以上还能回收，换3 - 5万。
电池延保也得算算账，有的品牌一年8000块，8年6.4万，都够换半块电池了，性价比不高。
行业也在改变。宁德时代LFP电池成本已降至56美元/kWh，预计2025年换电成本能减半。
要是电池更标准化、可维修，开放第三方维修，车企垄断就能打破。
政策上，欧盟要求2030年后电池必须可拆卸更换，我国也需加快建立相关标准，杜绝车企靠技术信息差获利，推动行业成熟。
省下的油钱，迟早会变成电池账单上的数字，这句调侃道出新能源车发展的矛盾。
大家为长续航欢呼时，也得正视成本问题。
各位车主，你们遇到过换电池比车贵的情况吗？
如果换电池要10万，你会换还是卖车？
那么车企该不该公开电池维修技术？欢迎在评论区聊聊！
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