特斯拉Model Y长续航后驱版本，售价真的仅28.85万，续航距离能跑821公里。这数据一摆，全国市场的瓜也就开了。
你知道吧，去年我还跟修车的师傅闲聊，他说：Model Y怎么卖那高价啊，不就个电池大点的电动车？我当时反问：你觉得那续航能真到821公里？这个数字靠不靠谱？他摇摇头：都是厂商包装出来的虚标，实际能跑个600多就不错了。这就让我开始琢磨：官方数据到底是诚实的，还是商业花招？
反正我上次翻查了一下资料，就印象中，特斯拉官方说：纯电续航821公里。但给了我个疑问：821公里是CLTC标准还WLTP？这两个差别大，前者偏乐观。一般来说，WLTP实际续航可能会少个15-20%。也就是说，实际日常会不会差点30%？如果是这样，续航可能更贴近580-600公里。这和我身边用Model Y的朋友们反映的实际体验，倒也不差多少。毕竟，续航再牛，台面上挺的都是虚的。
我是个比较实在的人，考虑买车不光看官方续航，还得比比同级别车型的表现。小米YU7，价格比Model Y便宜2万多，但它在同级别中表现中规中矩。你取一台既能跑，也能用得顺的车，大部分人多少还是在意那些小细节。网上有人抱怨：Model Y的音响太普通，后排也没有独立空调。这差点让我觉得，特斯拉在国内其实没那么完美，真的是科技与前卫标签，实际体验还得打折。
说起供应链，感觉跟生活里买水果有点像。水果便宜，那可能是老品种，保质期不长，或者是产地不靠谱。车也一样。特斯拉的电池，虽然尺寸说长续航，但品质如何，心里还是没个底。尤其是78.4kWh电池，这个容量在现货中算正常，但它到底用的料是不是够花，没人敢保证。毕竟，供应链的源头不是自己工厂控制的，靠的都是合作伙伴。
为什么我会多考虑这个28.85万版本？续航长，操作成本少。你试想，百公里油钱算的话，假设电费0.5元/度，那么纯粹用电跑，百公里耗电大概15-16度，换算下来，油钱大约是7.5-8元，比起油车，确实省不少。再说，长续航版本的电池稳定性比短续航的大块头强，也算心安。甚至我在想，长续航后驱的动力是不是够用，尤其是上坡或者载重的时候。
后者，买这种车，最怕的其实是保值率。我估计，这个问题也不能忽视。特斯拉虽然在国内还挺热，但是很多人对维护成本和未来折旧挺敏感。毕竟，动力电池衰的快不快，用户的担心不少。这点，我还想到过：是不是未来几年，纯电车会遇到换电或者电池升级的技术难题？毕竟，想一直用到车子九年甚至更久，电池还在不在健康状态？这事儿得多留个心眼。
你说，如果你我都有预算30万，手里还想节省点，那到底买个续航821公里、价格才28.85万的特斯拉Model Y，还是另选其它车型？以前我也试探过身边朋友。有个朋友说：特斯拉的科技感一上头，出门不用担心涨。但另一个朋友又说：买个更便宜的油车，省着没那么烦。我觉得，反正每个人考虑的点不同。有点搞笑的是，他还补充：不过要是用电续航能跑到那样，真是省了不少心。
其实我还在琢磨麦当劳的那个说法：你点的每一份快餐，都要考虑它的营养和速度。买车也是。续航长，动力够，配置合理，价格对盘，得都兼顾到。而这些，怎么还会变成大长篇呢？咳，真是麻烦。
（这段先按下不表）对了，你猜我刚才翻了下笔记，里面记了个市面中的电池供应差异巨大，不确定到底谁的电池更靠谱，但我这猜测没细想过，可能还得问问更专业的技术人员。
我其实挺好奇——对于你来说，这个28.85万的长续航后驱版本，真的值多花2.5万升级大电池吗？还是说，续航已经够用，就该稳稳当当用到极限？反正我觉得，要看你怎么衡量够用这个词。
你觉得呢？
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