今天我们来聊聊小鹏G7，它的产品定位其实挺巧妙的。它在G6的基础上做了些小升级，还把P7+成功的经验借鉴过来，再加上小鹏汽车最新技术的加持。这么一来，小鹏G7就像站在“自家人”的肩膀上看世界。毕竟有过成功的例子，再想复制成功就容易多了。但对消费者来说，最关心的还是小鹏G7到底有啥亮点，值不值得买。毕竟它是小鹏最重要的7系首款SUV车型。下面我们就一起来看看都有哪些亮点。
首先这次小鹏G7最大的产品特点，就是首发搭载了图灵AI芯片，还有全本地端VLA + VLM模型，而且全系标配和华为深度合作的追光全景抬头显示系统。这些首发搭载的配置，对小鹏汽车和整个行业来说，都能算是“黑科技”。
咱们先重点说说小鹏G7的辅助驾驶平台和首发的全新芯片。现在行业里主流的旗舰智驾芯片大多是英伟达Orin - X芯片，大部分高阶智驾车型一般用两颗，总算力能达到508TOPS。今年很多新车升级成了英伟达Thor - U芯片，单颗算力能达到700TOPS。而小鹏这次推出的图灵AI芯片，官方说它是全球首个能达到L3级算力的AI汽车芯片。小鹏G7搭载了3颗图灵AI芯片，有效算力超过2200TOPS，比3颗英伟达Thor - U芯片的总算力还高。能看出来，小鹏汽车对小鹏G7那是信心十足。
有了图灵AI芯片的加持，小鹏G7成了行业里首发本地端VLA + VLM模型的车型。这也给小鹏G7的辅助驾驶能力和后续的迭代升级能力筑牢了根基。
其次在软件层面，小鹏汽车可是辅助驾驶行业最早布局的车企之一。现在大多数品牌都靠激光雷达来做高阶智驾，可小鹏汽车已经开启了主视觉的高阶智驾方案。我之前深度体验过小鹏城区NGP的实力，在广州闹市区，它能实现稳定、安全的智能驾驶。在复杂路况下，不管是绕行还是避让能力，都相当出色，不比那些搭载激光雷达的车型差。
而且，因为有了VLM视觉大模型，还能给人和汽车的对话、操控提供新的入口，不再只有传统的操控方式，增加了新的智能驾驶交互体验。最重要的是，小鹏G7未来的智能驾驶体验里，在原本人机共驾的基础上，又融入了更前卫的对话交互。看来，小鹏在AI智能驾驶这个大方向上，已经走在了最前面。
最后就是实用性，它也是很多用户关注的重点。根据目前掌握的信息，小鹏G7的内部空间很宽敞。因为小鹏汽车在满足用户空间需求这方面下了功夫。所以在小鹏G7的产品设计里，空间也是重要的一环。不过空间只是实用性的基础，怎么才能让用户真正心动呢？
从目前的信息来看，小鹏G7的舒适性配置大部分都是全系标配。不管是前排座椅的通风、加热、按摩功能，还是后排座椅的通风、加热、按摩功能，都是标配。这就意味着，不管用户选高配还是低配，舒适性配置都不会打折扣。
现在汽车行业的产品定位，很多品牌会把一款车设计成很多配置版本，每个版本还有好多选装配置，让消费者选车的时候一头雾水。小鹏现在这种产品配置划分方式，确实让行业和用户都竖起了大拇指。这也是小鹏汽车对用户需求的独特考虑，希望其他车企也能好好学学。
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